Si bien ahora puede estar asociado con autos deportivos de alta gama, las construcciones de Safari comenzaron con las modificaciones simples que los equipos profesionales de rally hicieron a sus autos para sobrevivir al Safari Rally, el evento más singular en el calendario mundial de rally durante las décadas de 1970 y 1980. . Esto significa que los diseños originales de Safari eran para autos relativamente humildes, como el Datsun 240Z que ganó la primera carrera de Safari aprobada por el WRC en 1973. Mantener esta tradición significa hacer que la construcción de Safari sea más factible que unArrojando piedras al nuevo 911 Dakar. Construye, por ejemplo, el V-8 swap NA Miata.
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Es cierto que esta construcción no es del todo exacta. Lo más destacado es el enorme elevador, suficiente para colocar neumáticos todoterreno de 27 pulgadas. Las cosas se vuelven más extremas a partir de ahí, comenzando con la barra de parachoques masiva y la variedad de luces auxiliares montadas en el techo. En el rally Safari original, esto tenía la intención de ayudar a identificar y proteger a los conductores de la megafauna que se puede encontrar en todo Kenia.
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Debajo del capó, el Ford V-8 de 302 ci aumenta considerablemente la potencia original del automóvil. Esto se combina con una transmisión manual de cinco velocidades y un diferencial trasero de 7.5 pulgadas a juego con Ford. Sin embargo, en el interior, esto es casi tanto de la generación NA de Mazda Miata como cabría esperar. Solo la perilla de cambios y el volante del mercado de accesorios saltan inmediatamente como indicios de cuán tonto es el resto del automóvil.
Esta versión particular de Safari es actualmente Miata en una lista traer un remolque. La oferta es de hasta $ 7,500 y la subasta finaliza en cinco días.
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