SailGP encabeza la clasificación de la temporada española después de un dramático segundo día en Italia
Presentado por Richard Gladwell, Sail-World.com/nz 6 de junio 14:50 PST
7 de junio de 2021
El equipo Japan SailGP, dirigido por Nathan Outerridge, celebra en su catamarán F50 como los ganadores de la carrera final en el día 2 de la carrera en la temporada 2 de Italy SailGP, Toronto, Italia. 06 de junio. © Bob Martin / SeilGP
Por segundo día consecutivo, Japan SailGP continuó dominando la carrera SailGP de Italia, ganando la segunda carrera del día y luego llevándose la final en un día divertido.
Debido al conflicto con Estados Unidos, en el segundo día de la primera ronda de la temporada 2 en Bermudas, el equipo japonés ocupa el tercer lugar en la clasificación de la temporada, a pesar de haber enseñado a la Marina una lección de navegación en diferentes condiciones en Toronto.
Con la tripulación completa de los primeros cinco regatistas en las tres regatas del día, estaba inicialmente a 8,5 km de SSW. El peso corporal extra no hizo mucha diferencia en el rendimiento del florete, excepto que la brisa se redujo a 4 km durante la carrera. La clave es obtener el papel de aluminio y luego soplar el aumento de la presión de aire aparente en el aire.
NZSailGP, junto con el timonel medieval Arnaud Sarofakis (SUI) del circuito GC32, se alejaron del rápido inicio de la carrera 4, dejando el pelotón en su ascenso.
Jimmy Spittle y Nathan Outridge en el USASLGP, con la excepción del JapaneseSilGP, estuvieron involucrados en piernas aireadas con los Kiwis, y cada uno tuvo una escena que condujo a una flota de ocho barcos. Pero a pesar de solo el 50% del tiempo de vuelo, Sarofakis se recuperó y, con la ayuda de una brisa fresca, Amogura falló en el tramo final y logró una cómoda victoria. La vela de escupir para los Estados Unidos ocupó el segundo lugar con una carrera similar con la brisa en las dos últimas etapas. Japón ocupó el tercer lugar después de ser enterrado inicialmente.
Bill Robertson abrió la puerta para que el Spaniel se convirtiera en el tercer finalista de los Kiwis, terminando segundo en la Carrera 5, ayudando a llevar a los Kiwis al tercer lugar con 19 libras igual a España.
Entre regatas, como sucedió el primer día, se pidió que la última carrera naval completa se redujera a tres, con la misma tripulación acercándose al peso y cambiando los pesos correctivos para asegurar que los barcos navegaran hacia la derecha. . Momento como sea posible.
Dado que el viento no disminuyó mucho, la F1 alcanzó una velocidad muy aceptable de 29 kg (54 km) en la Etapa 1, y la brisa ciertamente varió a lo ancho, y el lado derecho pareció tener más presión.
Reducir el número de equipos entre carreras puede ser muy perturbador, romper la velocidad de carrera y la falta de presión hidráulica debido a la reducción de la potencia de molienda tiene un efecto mayor en las carreras que los pesos de equipo más pesados.
En la carrera decisiva 5, Sarofakis llevó a los kiwis al tercer lugar alrededor del Mark 1, y detuvo la etapa 3 en el medio tiempo, perdiendo. Pero un encuentro de puerto y Starford con los ingleses fue en contra de los kiwis, y para aumentar su miseria, eligieron una buena ventaja por la derecha, mientras que los ingleses retrocedieron por la otra. Para asentar su sentencia, los árbitros tuvieron que dejar a los kiwis detrás de los británicos, y luego les dieron una segunda penalización por no hacerlo tan rápido a los árbitros de cabina.
Una doble penalización y un resultado alrededor de la Marca 4, en lugar de rodear al oso en la entrada opuesta, el último clavo del ataúd atravesó el florete restante de la Pierna 4 de la Marina.
La carrera final fue entre España, Estados Unidos y Japón, con tres personas viajando en la brisa de 8 km (16 km). Jimmy Spittle (EE. UU.) Llevó su Hull F50 azul a una posición de mando por delante de Japón, con Phil Robertson (ESP) siendo penalizado por una salida anticipada.
Spittle tomó su ventaja en la primera carrera, pero se salió del florete después de ir a la izquierda al comienzo de la etapa 3, y un perro saltarín perdió la brisa ligeramente en un punto crucial. La mano derecha exterior giró alrededor de la marca de la boca, saliendo brevemente de las membranas, pero se recuperó con una brisa ligeramente refrescante.
La carrera llegó a un final desafortunado para Spittle y el equipo estadounidense en la parte inferior de la etapa 4, cuando tuvieron un buen impulso alrededor de la puerta del brazo izquierdo, y pronto, el F50 se levantó y se detuvo antes de que se estrellara nuevamente. La causa luego golpeó un objeto en el agua, rompiendo un timón, un incidente desgarrador para el equipo estadounidense.
Salió de Japón y España y terminó primero y segundo respectivamente, y empujó a España a la cima de la Serie de clasificación, con Japón terminando tercero.
Serie 2 – Toronto
Japón 10 puntos
España 9pts
Estados Unidos 8 puntos
Nueva Zelanda 7 puntos
Dinamarca 6 puntos
Gran Bretaña 5pts
Francia 4pts
Australia 3 puntos
Puntos estacionales:
España 16pts
Gran Bretaña 15pts
Japón 14 puntos
Nueva Zelanda 13 puntos
Francia 12pts
Australia 12 puntos
Estados Unidos 11 puntos
Dinamarca 11 puntos
