La cuarta y última parte del viaje de AX of hypercar y GTP nos lleva del fabricante LMDh LMDh al especialista en sistemas de propulsión XTrac, pasando por Red Bull, Toyota y muchos más.
Si te perdiste alguna de las partes anteriores, puedes ponerte al día en los siguientes enlaces:
Parte 1 >>>
Parte 2 >>>
Parte 3 >>>
Porsche
El Porsche 963 fue uno de los primeros en adoptar las normas LMDh basadas en el chasis Multimatic y un Porsche turbo V8 de 4,5 litros basado en el exitoso motor sin turbocompresor del Porsche RS Spyder.
Porsche ha pedido uno o más chasis multipropósito C. 30 y la mayoría de ellos ya se entregaron para pruebas actuales o futuras, carreras y/o requisitos de chasis de repuesto (los autos de exhibición no requieren un chasis completo).
Actualmente, Penske Motorsport realiza todos los esfuerzos de fábrica bajo el estandarte de Porsche Penske Motorsport tanto en IMSA como en WEC, con dos autos en cada campeonato. En el WEC, esto se expandirá a un esfuerzo de tres autos en Le Mans este año (dos autos del WEC más uno de IMSA).
Ambos programas de fábrica con coches especiales ya han comenzado a seguir.
Primero, después de la entrega prometida a fines de abril del primer lote de autos, estará el Hertz Team Jota con un auto listo para unirse al FIA WEC de la Ronda Tres en el Spa. El equipo también busca duplicar en 2024 y tener uno de estos autos compitiendo en la Rolex 24 y otras carreras de América del Norte.
Mientras tanto, Proton Competition está listo para agregar un automóvil tanto en el WEC como en el IMSA y ha optado por retrasar sus programas hasta después de Le Mans. El equipo alemán tiene como objetivo el debut de Monza en el WEC y Road America para IMSA. Proton, como Jota, ha esbozado planes para duplicar, posiblemente con ambos programas, para 2024.
El cliente final de IMSA en 2023 es JDC Miller, que apunta a Laguna Seca en mayo para un debut competitivo.
En 2024, Porsche ha confirmado que se está preparando para lanzar cuatro automóviles más a los clientes, con nuevos clientes emergentes y explorando Jota y Proton para expandir sus esfuerzos (ver arriba).
protón
Ver Porsche
R Automovilismo
reloj aston martin
Rahal Letterman Hannigan (Equipo BMW RLL)
Ver BMW
Tecnologías avanzadas de Red Bull
Estuvo involucrado en el diseño del Aston Martin Valkyrie y también con el chasis propuesto (junto con Oreca) para las regulaciones de celdas de combustible de hidrógeno Clase 1 ahora descontinuadas. Los repetidos rumores sobre el interés de la organización en el hipercoche hasta ahora no han llegado a nada.
Sauber
Ha estado involucrado en asesoramiento aeronáutico y pruebas de trabajo en túneles de viento con múltiples programas, incluidos Glickenhaus, Isotta Fraschini y Vanwall.
signatech
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balbucear
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Equipo Penske
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Toyota
2023 ve la tercera temporada del FIA WEC para la tercera edición del GR010 Hybrid Hyper Car de Toyota Gazoo Racing.
Llegó a Sebring con un segundo título de Campeonato Mundial y una segunda victoria en Le Mans en su currículum de carreras. Actualizado para la temporada, proporcionando un mejor control y refrigeración. ¡Combinado con un equipo experimentado y experimentado en los garajes y en la pared de boxes, será muy difícil vencer a Toyota durante algún tiempo!
Toyota ciertamente disfruta de la competencia, pero continúa lo que es esencialmente un programa muy conservador, pero respaldado por una fábrica de clase mundial en Colonia.
Hubo cierto interés en evaluar un posible programa IMSA con un solo GR010, pero esa posibilidad desapareció hace algún tiempo. Toyota también expresó en privado su interés en agregar una carrera en Daytona, nuevamente sin certeza de un programa próximo. DSC entiende que Toyota no ha explorado completamente los costos y la mano de obra involucrados en la conversión del GR010 para el competidor IMSA GTP.
Para el futuro, el esfuerzo parece tener un verdadero poder de permanencia, aunque Toyota también ha mostrado un interés real en la tecnología de hidrógeno, al menos inicialmente en las regulaciones de celdas de combustible, aunque parece que se está trabajando en un cambio reciente en el enfoque hacia la tecnología de combustión de hidrógeno. Ya sea que suceda, suceda en paralelo o pueda convertirse en un eventual reemplazo de su tecnología híbrida actual, está en la categoría de «esperar y ver»…
Terrell
La icónica marca del equipo británico de F1 fue uno de los primeros objetivos de la organización ByKolles. Por razones desconocidas, cambió su enfoque a la antigua marca Vanwall.
Fanwal
Después de una serie de esfuerzos durante la última década en LMP2 y luego en LMP1 bajo una variedad de nombres con un éxito muy limitado, el equipo ByKolles de Colin Kolles, a través de su empresa asociada PMC GmbH, ha registrado la marca Vanwall en Alemania antes de su programa de hipercoches dirigido en el WEC en 2022.
Mientras se construía el automóvil, a pesar de los problemas legales en curso con respecto al uso de la marca registrada (consulte los archivos de DSC para historias anteriores), la entrada del equipo para 2022 no fue aceptada, pero se incluyó en la lista para la temporada actual.
El no híbrido con motor Gibson hizo su debut en Sebring y era confiable pero estaba fuera del ritmo de la carrera hasta que chocó por detrás con un Peugeot, lo que posteriormente provocó una falla en la suspensión.
El equipo planea cambiar su alineación de pilotos después de Le Mans y no ha presentado un segundo auto prometido para Le Mans en 2023.
vectores deportivos
Ver Isotta Fraschini
Visión 1789
Algo así como un comodín, el superdeportivo Vision 1789 de Vision Automobiles Paris está diseñado para funcionar con biometano y algunos informes sugieren que el automóvil puede ser la base para el innovador proyecto futuro de hipercoches «Garage 56».
El proyecto presenta un tren motriz diseñado por Gerard Welter, WM y WR de Peugeot, famoso por la participación inicial en el proyecto de los corredores Mathieu Vexevier, Ines Teitinger y Paul-Loup Chatin.
Sin embargo, el proyecto ha estado en silencio por un tiempo ahora…
carreras de wayne taylor
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williams
Williams Advanced Engineering es un socio de motores híbridos de «fuente única» para vehículos LMDh y también brinda soporte técnico para el proyecto Isotta Fraschini LMH, ayudando a desarrollar y demostrar modelos aerodinámicos.
WRT
Ver BMW
Extracto
El especialista británico en propulsión suministra, entre otras cosas, los componentes principales de los sistemas de propulsión híbridos LMDh de «fuente única».
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