¿Cuáles son los detalles, cómo afectarán a la industria y se verá afectado el precio de los automóviles en el concesionario?
¿Cuáles son las definiciones?
Los aranceles tienen como objetivo contrarrestar el supuesto apoyo gubernamental a la industria automotriz de China, que ha permitido que los autos exportados se vendan a precios más baratos que los de los competidores globales.
Se produce después de una investigación de nueve meses sobre supuestos subsidios gubernamentales injustos para los vehículos eléctricos de batería (BEV) chinos y el nivel de las tarifas varía según la marca.
El propietario de MG, SAIC, se enfrenta al arancel más alto. Geely, que posee una participación en Volvo, se enfrenta a un arancel del 20%. El arancel del 17,4% se aplicará a las marcas de BYD, que incluyen los vehículos Dolphin y Seal lanzados en la UE el año pasado.
Los fabricantes de vehículos eléctricos que cooperaran con los investigadores de la UE se enfrentarían a un arancel del 21%, mientras que las empresas que no se enfrentaran al nivel más alto del 38,1%.
Un arancel del 17,1% aumentará el coste de un coche básico valorado en 30.000 euros en 5.250 euros. La tarifa del 38,1% se traducirá en un incremento de precio de 11.450 euros.
Estos aranceles se suman al actual impuesto del 10% sobre los automóviles importados a la UE, lo que significa que los automóviles eléctricos fabricados en China enfrentan aranceles generales de hasta el 48%.
¿Cuándo empezarán?
En teoría, el 4 de julio. Pero hasta entonces las empresas chinas deben presentar pruebas para cuestionar las conclusiones de la UE. Luego se pueden ajustar los precios.
La Comisión Europea ha planteado la posibilidad de resolver la disputa mediante conversaciones antes de que los aranceles entren temporalmente en vigor el 4 de julio.
Si un consumidor pide un coche antes de esta fecha y el precio ya está fijado, debería evitar un aumento de precio, pero debería comprobar su contrato.
La UE cree que conglomerados como BYD pueden absorber el nivel de subsidios y aún competir con rivales europeos al no traspasar los aranceles enteramente al consumidor.
¿Hasta qué punto apoya el Estado chino a la Unión Europea?
La Unión Europea confirma que cada etapa del proceso de fabricación de automóviles eléctricos, desde la mina que produce el litio utilizado en las baterías hasta el envío de automóviles a Rotterdam y Zeebrugge, cuenta con el apoyo del Estado en China a nivel nacional, regional y local.
Su investigación también encontró que se habían entregado terrenos baratos o gratuitos a las fábricas de automóviles.
Encontró que existen subsidios para casos específicos con el supuesto suministro de litio y baterías a precios inferiores al mercado, y que los proveedores de baterías actúan como organismos públicos que implementan la política industrial nacional. También descubrí que existen exenciones fiscales para el sector de las baterías.
La investigación descubrió una serie de ventajas financieras, incluidos bonos verdes emitidos a un precio más bajo que los disponibles en los mercados internacionales y tasas de refinanciación preferenciales para los fondos distribuidos para apoyar al sector. Xi Jinping espera lograr el dominio global en el sector de la tecnología verde, que también incluye paneles solares, bombas de calor y turbinas eólicas.
¿Qué impacto tendrá esto en la industria europea?
La UE afirma que el apoyo estatal no sólo permite a los proveedores de automóviles chinos socavar directamente a los competidores europeos, sino que también ralentiza la transición de la UE de motores de combustión interna a vehículos eléctricos propulsados por baterías. La Unión Europea planea poner fin a la venta de automóviles nuevos con motor de combustión interna para 2035.
Según la Unión Europea, los automóviles fabricados en China representaron el 25% del mercado de la UE en 2023, frente al 3,9%.
La UE afirma que las brutales guerras comerciales de China, que obligaron a bajar los precios en el país, ahora se están replicando en Europa, donde China obliga efectivamente a los fabricantes de la UE a contener sus precios, dañando así sus ganancias y sus posibles inversiones futuras.
¿Qué dijeron los chinos?
El portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores chino, Lin Jian, dijo que la investigación de la UE era un «caso típico de proteccionismo» y que los aranceles dañarían la cooperación económica entre China y la UE y la estabilidad de las cadenas de producción y suministro de vehículos a nivel mundial.
Dijo que Beijing tomará todas las medidas necesarias para «proteger vigorosamente» sus derechos e intereses.
¿Qué dijo el gobierno alemán?
Ella no es feliz. Los fabricantes de automóviles chinos no sólo enfrentan competencia interna, sino que la inminente guerra comercial será un duro golpe para sus exportaciones a China.
El Ministro de Transporte alemán, Volker Vissing, dijo: «Los derechos de aduana punitivos impuestos por la Comisión Europea han perjudicado a las empresas alemanas y a sus productos más importantes».
China es un mercado importante para los fabricantes de automóviles alemanes, especialmente para Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Europa, que tiene una empresa conjunta con SAIC.
El consultor Olaf Schulz señaló que la mitad de los coches eléctricos importados de China fueron producidos por fabricantes occidentales.
¿Qué dijeron los fabricantes de automóviles alemanes?
Después del anuncio de la UE, Volkswagen dijo que se negaba a imponer los aranceles.
Un portavoz de Volkswagen dijo: «Los efectos negativos de esta decisión superan cualquier beneficio potencial para la industria automovilística europea, especialmente la alemana».
La asociación de la industria automotriz alemana VDA dijo que apoya el «comercio libre y justo».
El director general de Mercedes-Benz, Ola Källenius, se sumó a las preocupaciones y dijo: «Lo que no necesitamos, como país exportador, son barreras comerciales más altas».
¿Qué pasa con otros fabricantes?
La sueca Volvo dijo que estaba «analizando» la evolución de la investigación, el propietario de Vauxhall, Stellantis, dijo que «no apoya medidas que contribuyan a la fragmentación del mundo» y el fabricante chino de automóviles eléctricos Nio dijo que «este enfoque obstaculiza en lugar de mejorar la protección del medio ambiente global». y emisiones.» «. Reducción y desarrollo sostenible.
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