El operador del aeropuerto de Dublín, DAA, busca un aumento significativo en las tarifas de los pasajeros para la instalación desde ahora hasta 2026.
La compañía le dijo a la Comisión Reguladora de Aviación (CAR) que requería un cambio gradual en el flete, porque un aumento del 15% solo devolvería la situación del flete a lo que era en 2019, antes de la pandemia.
«Con esta decisión regulatoria, la Comisión tiene la responsabilidad fundamental de permitir la restauración de la puerta de entrada a Irlanda durante el resto de esta década», dijo el presidente ejecutivo Dalton Phillips en un informe presentado a la República Centroafricana antes de que se revisaran los cargos.
«Los niveles actuales de tarifas aeroportuarias no pueden sostener la ola de presiones compensatorias».
“Las partes interesadas deben apreciar y reconocer que la trayectoria de precios para el resto de esta década se encuentra en un rango más alto que el actual”.
La organización pretende aumentar el precio máximo por pasajero hasta los 12,85 euros el próximo año, seguido de nuevas subidas cada año hasta 2026 cuando alcance los 14,58 euros.
La tarifa este año es de 8,11 € por pasajero, pero a falta de esta revisión, aumentará a 9,00 € el próximo año debido a la inflación.
El Sr. Phillips dijo que los requisitos de inversión de capital ajustados del aeropuerto siguen siendo sustanciales en 2500 millones de euros porque el objetivo de proporcionar una capacidad anual de 40 millones de pasajeros sigue siendo relevante y cuenta con el respaldo de los clientes.
«Pero se perdió tiempo en la entrega de importantes mejoras de infraestructura y la capacidad financiera del aeropuerto de Dublín se vio seriamente comprometida», dijo.
Dijo que el Aeropuerto de Dublín ahora está experimentando su tercer año de daños comerciales y financieros relacionados con la pandemia, que se ha visto exacerbado por los controles de precios previos a la pandemia que aún existen y están diseñados para más de 35 millones de pasajeros al año.
“La pandemia ha causado daños severos y duraderos a los asuntos financieros de la entidad controlada”, dijo.
A pesar de la implementación de un amplio programa de mitigación de emergencias, se perdieron 66 millones de pasajeros, 900 millones de euros en ingresos y más de 500 millones de euros en ganancias durante el período 2020-2022.
«La deuda neta se ha duplicado a un récord de más de 1.000 millones de euros y el balance ahora se ve fundamentalmente afectado».
Dijo que el aeropuerto entró en la pandemia «con tarifas aeroportuarias insosteniblemente bajas, bajas ganancias permitidas y un margen financiero limitado para asumir riesgos a la baja o shocks externos».
Refiriéndose a los retrasos en los controles de seguridad del aeropuerto en los últimos meses, el jefe del aeropuerto dijo que las experiencias recientes han resaltado que los pasajeros generalmente esperan un rápido retorno a los niveles de servicio previos a la pandemia.
«Desafortunadamente, se requerirá tiempo, costos y recursos humanos adicionales para mejorar los estándares desde los niveles mínimos actuales», dijo.
«Entendemos que lo ideal es brindar un nivel de servicio sostenible y sin restricciones a un precio asequible».
«Sin embargo, ofrecer una experiencia aeroportuaria de alta calidad a través de tarifas de pasajeros ultra bajas es un cambio insostenible».
Dijo que ahora se enfrentan las opciones reales sobre la propuesta propuesta durante los próximos cinco a 10 años, con difíciles compensaciones requeridas en la búsqueda paralela de crecimiento, eficiencia, sostenibilidad y asequibilidad.
«Después de la pandemia, la realidad es que la oferta de ‘valor’ que demandan los consumidores y las aerolíneas no puede entregarse bajo los actuales límites de precios artificialmente bajos», agregó.
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