No se trata de una transferencia de tecnología directa, sino de aprender sobre los sistemas de propulsión de vehículos eléctricos. La primera temporada XE de Kubra tuvo un mal comienzo porque Claudia Hartgen sufrió un gran revés. Esto condujo a un cambio de piloto avanzado, y la alineación revisada de Juta Kleinsmith y Matthias Extrom (quien ganó el título ETCR 2021 en Lyon) mostró fuertes problemas de velocidad, confiabilidad y configuración. Rosberg dirige los equipos Xtreme y X44.
En lugar de posponerse, Kubra mejoró sus esfuerzos para 2022, utilizando las reglas XE para permitir que se ajuste a su propio cuerpo. Aprovechando la oportunidad de ver una vista previa del próximo SUV eléctrico Tavascon, el director de diseño, George Dees, hizo el trabajo localmente por parte del equipo de diseño de automóviles de calle.
Además, el ganador de varios rallies de Tucker, Nasser al-Attiyah Extrom (que se enfoca en defender su título de ETCR) firmó con Kleinsmith.
Como era de esperar, los dos ganadores del Dakar en el Desert X-Brix que abrió la temporada mostraron mucho impulso, pero las cosas no se planificaron correctamente. Al-Attiyah ingresó accidentalmente a la zona de cambio, no cruzó la línea de meta en la ronda de clasificación y luego tuvo un controvertido accidente con su compañero de Dakar Sparring, Carlos Sains, en el segundo partido de serie. Esto puso a Kubra en una carrera loca, de la cual solo un auto avanzó a la final, y ocupó un estrecho segundo lugar detrás del McLaren XE.
Fue un comienzo repugnante, pero no disminuyó la determinación de Kubra. Algunos fabricantes invertirán más dinero o personal en problemas, no es una opción en Extreme E, por qué Kubra está aquí.
