La autoridad de planificación An Bord Pleanála ha aprobado la mejora Dart+ West de la línea Maynooth y el ramal a la M3 Parkway, pero debido a preocupaciones por inundaciones ha denegado el permiso para un depósito para almacenar los nuevos trenes necesarios para esta línea o cualquier nueva expansión de Dart más allá de los trenes. ya requerido para la Línea Norte.
El rechazo del depósito de mantenimiento y almacenamiento de trenes que debía construirse entre Maynooth y Kilcock se produce dos años después de que Irish Rail presentara un borrador de orden ferroviaria, una especie de solicitud de permiso de planificación para proyectos ferroviarios.
En un documento de términos publicado en su sitio web, An Bord Pleanála dijo: “El extremo occidental del desarrollo propuesto terminará en el puente OBG21 (Chainage 90+200), al oeste de la estación Maynooth. Todos los componentes del desarrollo propuesto se desarrollarán más allá. esta estación de acuerdo con los planos y detalles.”Contenido en la solicitud ferroviaria presentada, incluyendo… el depósito y la infraestructura asociada…’
«Las propuestas de reemplazo/mejora para el depósito y cualquier infraestructura de apoyo asociada estarán sujetas a aprobaciones adicionales de la Orden Ferroviaria», decía el documento de solicitud.
El motivo fue expuesto por el Departamento de Prevención de Inundaciones.
«El proyecto Dart+ tal como lo conocemos está muerto sin el depósito», dijo Mark Gleeson, portavoz de Rail Users Ireland.
Dijo que el depósito era una parte “importante” del proyecto y que sin él “no habría lugar para mantener la flota adicional necesaria para brindar el servicio”.
«Parece que la autoridad central de construcción no calculó los riesgos de inundación y en los documentos iniciales se subestimó la escala de la construcción del almacén. No veo ninguna salida a esto, hay que encontrar un nuevo lugar», dijo. dicho.
Jason Cullen, presidente de la Dublin Commuters Coalition, dijo: «Nos sentimos muy decepcionados al saber que se había negado el permiso a la planeada estación de tren de Maynooth, ya que esto pone en duda la viabilidad de todo el proyecto Dart Plus West».
“La decisión ha dejado al descubierto uno de los mayores problemas a los que se enfrenta la infraestructura de transporte de Irlanda: el enorme retraso en el proyecto Bord Pleanala. Se han necesitado varios años para llegar a este punto, sólo para que una gran parte del plan fuera rechazado debido a preocupaciones sobre inundaciones. eso debería haberse resuelto al principio del proceso”, dijo Colin.
Y añadió: “Esta decisión es otro revés importante para lograr nuestros objetivos de reducción del clima para 2030, ya que casi con certeza retrasará la provisión de una mayor capacidad que permitirá a las personas dejar de utilizar automóviles privados”.
Barry Kenny, portavoz de Irish Rail, dijo: “Como se detalla en la Orden Ferroviaria, las propuestas actualizadas/de reemplazo para el depósito estarán sujetas a una mayor aprobación de la Orden Ferroviaria, y el equipo del proyecto considerará inmediatamente los requisitos necesarios para avanzar en esta orden. , en colaboración con la Autoridad de Transporte”.
en Su informeKevin Moore, inspector de Bord Pleanala, dijo: “Llamo la atención del consejo sobre mis consideraciones que seguirán más adelante en esta evaluación con respecto a la ejecución del desarrollo del depósito propuesto y las medidas de gestión de inundaciones que el solicitante pretende proporcionar con las que estoy satisfecho. la conclusión de que el consejo no puede estar seguro de que las propuestas del solicitante de almacenamiento compensatorio, sin medidas de contención, aumentando la regularidad de las inundaciones de tierras y extendiendo la llanura aluvial más allá de la zona de inundación existente, no resultarán en un mayor riesgo para las tierras adyacentes y más allá del almacén sitio, camino de acceso y áreas del Puente Jackson”.
«Además, el solicitante ha demostrado que el desarrollo propuesto en este sitio no reducirá las inundaciones en esta área, particularmente más allá del sitio», escribió.
Moore dijo: “Teniendo en cuenta lo anterior, está claro que la selección del sitio para el depósito propuesto, que es una infraestructura de transporte esencial que forma un desarrollo altamente vulnerable y que se propone ubicar en terrenos propensos a inundaciones regulares, contraviene las disposiciones del sistema de planificación y las orientaciones de gestión del riesgo de inundaciones de las autoridades de planificación «.
Añadió: «Desde el principio, cuando había un claro entendimiento de que los terrenos al oeste del puente Jackson, que se desarrollarían para el acceso principal al depósito y el depósito en sí, eran vulnerables a inundaciones regulares y generalizadas, este sitio debía ser «Este sitio nunca debería haberse desarrollado como la ubicación preferida para el almacén y que continúe siendo parte de la solicitud al Dart+ West Board no es una planificación sólida ni un desarrollo sostenible».
Al comentar sobre la audiencia oral, Moore dijo: “La audiencia pasó aproximadamente tres días discutiendo el repositorio. Estas discusiones resaltaron deficiencias en la información, lo que resultó en que el solicitante tuviera que proporcionar una amplia gama de información que debería haberse incluido en última instancia. los documentos de solicitud en primer lugar”.
“Fue necesario obtener detalles básicos, como planos, secciones y fachadas de las megaestructuras propuestas, planos de desarrollo que muestren la distribución relativa a los terrenos adyacentes, y secciones que muestren el desarrollo propuesto, niveles de piso terminados, drenaje y terrenos adyacentes. para evaluar una comprensión básica de la ubicación y ruta del almacén propuesto «. La falta de información sobre los cimientos, la confusión sobre el drenaje, el alcance de las inundaciones y los niveles de los cimientos en todo el sitio, y la falta de información sobre la extensión del área impermeable de «. El sitio para evaluar la viabilidad de las medidas previstas para la gestión sostenible del agua, se encuentran entre los problemas que aún no están claros», afirmó.
Y añadió: «Fue extremadamente insatisfactorio buscar tales detalles, especialmente cuando se proporcionó información incorrecta y hubo que proporcionar nuevos detalles en una fecha posterior. Esto dejó a las partes interesadas en un estado de extrema confusión sobre qué desarrollo propuesto era finalmente requerido. » Fue necesario interrogar constantemente y obtener periódicamente del solicitante dibujos y otros documentos derivados de esta falta de información para obtener un cierto grado de claridad sobre lo que se pretendía en el lugar del almacén.»
Actualizado: este artículo se actualizó con citas de Jason Cullen y algunas modificaciones menores al artículo original. Posteriormente se actualizó para incluir una cita de Irish Rail.