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El director ejecutivo de DAA ha defendido los planes de aumentar el número de vuelos en el aeropuerto de Dublín en un 25%, alegando que esto no conduciría necesariamente a un aumento de las emisiones.
La DAA ha solicitado aumentar el número anual de vuelos en el aeropuerto de Dublín de 32 millones a 40 millones, en una medida que podría poner en peligro el compromiso de hacer que el aeropuerto tenga emisiones netas de carbono cero a más tardar en 2050.
Sin embargo, el director ejecutivo de la DAA, Kenny Jacobs, afirmó hoy que el aumento de las emisiones sería «mínimo… si es que hay alguno».
«La gente se ha preguntado ¿cómo es esto posible? Esto es posible porque el único número que realmente importa es nuestro compromiso de ser una empresa neta cero para 2050, de reducir nuestras emisiones en un 51% para 2030.
Jacobs dijo que el uso de aviones y combustible más sostenibles ayudaría a compensar el aumento planificado de vuelos.
Jack Chambers, Ministro de Estado de los Departamentos de Transporte y Medio Ambiente, cree que el objetivo de emisiones netas cero para 2050 aún es alcanzable.
«Levantar el límite y facilitar más vuelos se produce en el contexto de aviones más eficientes en el consumo de combustible, que son objetivos realmente ambiciosos en materia de combustible de aviación sostenible, que debemos lograr en el contexto internacional y de la UE», dijo Chambers.
Los dos hombres hablaron en una conferencia de prensa para describir las medidas que se están tomando para hacer que los aeropuertos de Dublín y Cork sean más sostenibles.
Acción climática
Los vuelos operativos queman gases de efecto invernadero nocivos que atrapan el calor dentro de la atmósfera, provocando un aumento de la temperatura global promedio.
La cifra de 'carbono por pasajero' del aeropuerto de Dublín para diciembre de 2023 era de 1 kg, equivalente a las emisiones generadas al conducir un coche de gasolina durante 15.000 km.
Miles de científicos de todo el mundo han advertido repetidamente a los responsables de la formulación de políticas que, sin una acción inmediata y sustantiva para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, el mundo enfrenta consecuencias devastadoras e irreversibles.
Otros sectores de la sociedad, como la industria agrícola, han expresado malestar por los planes de aumentar los vuelos mientras se encuentran bajo presión para reducir las emisiones.
Irlanda se ha comprometido a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de la agricultura en un 25% para 2030, y también se necesitan reducciones significativas en áreas como la energía, el transporte, la construcción y el uso del suelo.
“Entiendo que hay mucha preocupación entre la comunidad agrícola y diferentes sectores de nuestra sociedad y nuestra economía, pero se trata de traer gente con nosotros y trabajar con sectores de nuestra economía para que podamos tomar decisiones sobre sostenibilidad y acción climática. » Dijo Cámaras.
Cuando se le preguntó esta mañana sobre la sostenibilidad de los planes de transporte en el aeropuerto de Dublín, el ministro de Clima, Eamonn Ryan, dijo que reducir las emisiones sería difícil, pero que no podría ponderarse injustamente hacia medidas que afecten a la gente común y corriente.
En declaraciones a los periodistas en el lanzamiento de un nuevo plan de financiación para rutas a pie y en bicicleta, Ryan dijo: “Este plan no funcionará si es sólo para el consumidor, si se trata de '¿Estás haciendo lo correcto?'
Sin embargo, añadió que todos los sectores, incluida la aviación, deben «desempeñar su parte… no hay opción de retirarse».
Jack Chambers, Ministro de Estado del Departamento de Transporte, el Ministro de Transporte Eamonn Ryan y Hugh Kerrigan, Director Ejecutivo Adjunto de la Autoridad Nacional de Transporte, andan en bicicleta en el lanzamiento de nuevos fondos para proyectos de transporte activo. Autoridad Palestina
Autoridad Palestina
«No hacemos limpieza ecológica».
Jacobs dijo anteriormente en un evento de la DAA que el aeropuerto podría reducir su número de vuelos y al mismo tiempo aumentar las emisiones según el tipo de avión y el combustible utilizado.
Cuando se le preguntó cómo un aumento del 25% en los vuelos no aumentaría las emisiones, Jacobs dijo: «No estoy rechazando la ciencia, estoy apoyando la economía».
Jacobs negó que DAA, que también gestiona el aeropuerto de Cork, estuviera realizando un “lavado verde”.
Nunca haremos un lavado verde, estamos haciendo un lavado verde.
«Todo el mundo parece tener una opinión sobre la implementación de la infraestructura del aeropuerto de Dublín en este momento, y es que debe seguir siendo limitada. ¿Cómo se hace eso? ¿Qué pasa con las emisiones y la sostenibilidad?
«Ambos pueden ir de la mano. Se puede desarrollar un aeropuerto y mejorar su sostenibilidad y, en última instancia, reducir las emisiones de cada pasajero que utiliza ese aeropuerto».
Jacobs dijo que si se mantuviera un límite en el número de vuelos en el aeropuerto de Dublín, las emisiones no se reducirían y, en cambio, serían transportadas «por agua a Manchester, Edimburgo y otros aeropuertos. ¿Por qué hacer eso?»
La DAA espera recibir una actualización del Consejo del Condado de Fingal sobre su solicitud de aumentar los vuelos en el aeropuerto de Dublín en los próximos 12 días. Es posible que no se tome una decisión final en esta etapa, pero se espera que la autoridad local dé una indicación de su opinión sobre el plan.
Jacobs dijo que espera que el consejo apoye el plan de expansión, diciendo que podría crear miles de empleos en los próximos años.
Información adicional de Lauren Boland
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