La línea de metro Dart de Dublín ha estado suspendida durante al menos 20 años, y no se construirán nuevas líneas de tren o tranvía durante la próxima década, según una estrategia actualizada de la Autoridad Nacional de Transporte (NTA) para la capital.
El costo de implementar la estrategia de transporte del área del Gran Dublín durante los próximos 20 años se ha más que duplicado de 10,3 mil millones de euros a 25 mil millones de euros.
Sin embargo, los principales proyectos ferroviarios planificados, incluidas las líneas Luas a Finglas, Lucan, Poolbeg y Bray, así como las líneas ferroviarias Metro y Navan, no se entregarán hasta después de 2031, con Dart excluyendo el tan esperado programa general del metro 20. .
La estrategia describe propuestas para mejorar la provisión de autobuses, infraestructura para ciclistas y peatones, así como la red de carreteras, pero su enfoque central es la expansión ferroviaria.
Si bien se solicitará el permiso de planificación para una línea Metrolink desde Swords y el aeropuerto de Dublín hasta la ciudad el próximo año, no se espera que la línea opere hasta después de 2031, según la estrategia.
Además de las cuatro líneas Luas que también se entregarán después de 2031, se llevarán a cabo trabajos de planificación y diseño en otras ocho rutas Luas a Clongriffin, Balgriffin, Tyrellstown, Blanchardstown, Clondalkin, Tallaght / Kimmage, Tallaght / Knocklyon y UCD / Sandyford. Sin embargo, no se construirá ninguna construcción en estas líneas antes de 2042.
Las esperanzas revivieron este año para la línea Dart Underground, que fue suspendida hace una década después del colapso económico, cuando se supo que la NTA había contratado consultores para diseñar opciones de ruta para la línea.
Sin embargo, la línea que conecta la estación Heuston con la línea Dart a través de un túnel debajo de la ciudad a través de St Stephen’s Green, tampoco se construirá antes de 2042 y la NTA se compromete a «mantener y proteger la alineación para permitir futuras entregas más allá el período de la estrategia «.
El corredor oriental también fue excluido de la estrategia. Los políticos de Dublín se han opuesto durante mucho tiempo a la carretera, que en las estrategias de transporte anteriores incluía una extensión de la M50 en Sandymount Strand.
Esto «no va hacia adelante», dijo la agencia, pero que «se incluye la carretera de acceso a Southern Harbour que se conectará desde la red de carreteras nacionales en el Túnel de Dublín para dar servicio a los terrenos de Southern Harbour y las áreas adyacentes».
La estrategia de transporte, que se actualiza cada cinco años, hace más hincapié en las medidas para caminar y andar en bicicleta que antes, con miras a proporcionar «calles libres de tráfico» en el centro de las ciudades donde haya «beneficios para el transporte y / o el medio ambiente local. /economía».
Además de aumentar la infraestructura para bicicletas, se propone ampliar la «interoperabilidad» de los esquemas de bicicletas compartidas y la capacidad de llevar bicicletas en el transporte público, que actualmente es muy limitada.
Dijo que no habría un «aumento significativo en la capacidad para viajes en automóvil privado» en las carreteras radiales dentro del área metropolitana, excepto en los casos en que la realineación o cambios en las intersecciones fueran necesarios por razones de seguridad, mientras que los trazados de las carreteras se diseñarían para proporcionar «seguridad y arreglo para facilitar caminar y andar en bicicleta. «bicicletas y la provisión de transporte público».
El informe dijo que se reducirían los límites de velocidad, se introducirían límites variables, junto con zonas libres de automóviles, y «una reducción en el estacionamiento del sector público en el centro de la ciudad».