«Es lo mejor que existe». «Alguien está usando su cabeza» – The Irish Times

Son las 6.30 de la mañana en la estación de tren de Gorey y la mayoría de los pasajeros que esperan el tren Rosslare-Dublín están convencidos de que si Irish Rail finalizara sus servicios desde Wexford en Wicklow o Graystones a cambio de trenes más frecuentes en la ruta, sería algo muy bueno. .

La compañía y la Autoridad Nacional de Transporte están considerando cancelar los servicios directos a Dublín desde Rosslare y, en su lugar, cambiar a los pasajeros de los trenes interurbanos a vagones Dart en Wicklow o Graystones.

«Es lo mejor que existe», dice Seamus Carroll, un usuario del servicio desde hace mucho tiempo. «Alguien está usando su cabeza. He estado diciendo eso durante años y finalmente están escuchando».

[ Dublin to Wexford rail services: Could ending direct rail services leave commuters better off? ]

Carroll dice que la escasez de trenes en la línea de Dublín a Rosslare, incluido el servicio de cercanías a Gorey, es un problema real. Si los trenes circularan con frecuencia hacia la línea DART y viceversa, “podrías ir a cualquier parte”.

No le preocupaban posibles retrasos en los cambios de tren en Wicklow o Greystones. “El Dardo se detiene en muchos más lugares que este [diesel] «Me alegro de bajar del tren», dice.

Barbara Campbell toma el tren de pasajeros de las 6:43 de la mañana de Gorey a Kilcoole. “Un amigo me recogió y me llevó a Bulford, donde trabajo”, dice. «Pero por la noche tengo que tomar un autobús a Graystones, porque el tren de regreso no para en Kilcoole. Eso lo dice todo».

Campbell dice que a veces el autobús de Kilcoole a Graystones no llega y tiene que tomar un taxi. «No tengo elección. No puedo perder el tren desde Graystones». Ella dice que el servicio Dart hacia y desde Wicklow parará en Kilcoole y hará que su viaje sea mucho más fácil.

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También está a favor su compañero residente de Gorey, James Duffy, quien aprueba la conectividad proporcionada por la red Dart. «Una vez que llegas a Greystones, puedes ir a cualquier parte», dice.

Joanne Sloan, que tomó el tren en Wexford, dice que está “fuerte, fuerte y firmemente a favor” del plan de cambiar de tren en Wicklow o Graystones “siempre que nos dé más trenes”.

Sólo un pasajero que habló con The Irish Times antes de subir al tren de la mañana no apoyó el cambio de tren en Wicklow o Greystones. Carlos Brasil dice que se mudó a Gorey hace apenas tres meses y que tener un tren directo a su trabajo en ESB en el centro de la ciudad de Dublín fue un factor de motivación importante. Agrega que trabaja en el tren y considera esto parte de su jornada laboral.

Interrumpir el viaje para cambiar de tren con toda la posibilidad de pérdida de comunicaciones e inclemencias del tiempo no le atrae. Ni la idea de “todas esas paradas” que hace un coche camino al centro de la ciudad. «Es una idea loca», dice.

En ligero contraste con el tren de pasajeros de la mañana desde Gorey, el servicio de las 4:30 p. m. de Connolly a Rosslare atrae a más personas que visitan Dublín por placer o para ver a la familia. Estos viajeros parecen más reacios a la idea de cambiar de tren.

Paul Byrne, que estaba visitando a su familia en Dublín, dice que pensaba que el plan de transporte era una «mala idea». Viaja con su esposa, Mary, y dice que quieren la comodidad de un asiento que vaya del punto A al punto B. “Esto es por lo que pagamos”, dice, señalando que eligen sus viajes para evitar los trenes de cercanías, que tienen asientos más estrechos y pocas mesas abarrotadas. Dice que no conduce, por lo que siempre elegirá autobús o tren, pero el tren «siempre ganará».

La perspectiva de cambio no es atractiva, «particularmente en cualquier clima», dice Mary Byrne.

Alan Forsyth dice que es un viajero habitual y dejó a Gorey en el tren de las 5.50 a. m., que lo llevará a Dublín antes de las 8 a. m. Elija el tren interurbano por la comodidad y la posibilidad de trabajar en una computadora portátil sobre una mesa mientras está a bordo. Por esta razón no tomó el tren de pasajeros y dijo que si se hacía la conversión al Dart, lo «conduciría hasta Wicklow».

Bill Hobbs viaja de Wicklow a Dublín y, por lo tanto, no se verá afectado significativamente por el cambio a Dart. Pero dice que la dificultad futura será que las personas que viajen a Dublín y hagan transbordo en Greystones perderán sus asientos y es posible que tengan que estacionarse desde allí hasta Dublín en un Dart.

Cuando el tren de Rosslare se acercaba a Wicklow, se escuchó al locutor Evan Yates decir que apoyaba plenamente las propuestas.

El ex ministro del Fine Gael dice que sólo ha oído la oposición a los planes «de residentes que no cavan pozos y de aquellos que de todos modos no pagan».

Dice que los principales problemas fueron la capacidad y la repetibilidad. Si tiene una reunión para almorzar en Dublín, el último tren de la mañana que puede tomar es a las 8.05 a. m., y llega a la estación Pearse en Dublín alrededor de las 10.12 a. m. «Más trenes, especialmente por la mañana, es una obviedad».

En cuanto a terminar los trenes en Co Wicklow y trasladarse a Dart, dice que mucha gente lo hace de todos modos. «Es una obviedad. Lo he estado diciendo… durante años».