Han pasado más de cuatro años desde que la FSA lanzó su sitio web 11 velocidades K-Force WE (electronic wireless), y menos de dos años desde que se lanzó la versión con freno de disco. Pero hoy, la compañía anunció que está dando un paso hacia las 12 velocidades solo con el juego de discos K-Force WE 12. Naturalmente, busca aprovechar los logros de iteraciones anteriores y competir cara a cara con el velocímetro electrónico 12 . kits de bicicleta de carretera De los tres grandes: Shimano, SRAM y Campagnolo.
Pero eso no es todo. La gama viene junto con un tesoro de lanzamientos simultáneos de productos de la marca, en bicicletas de carretera, montaña, gravel y eléctricas.
K-Force WE 12 velocidades
Descrito por la FSA como un ‘tren de transmisión renovable’, la mayoría de los componentes del K-Force WE 12 son muy similares a los componentes actuales de 11 velocidades, pero además del aumento a los 12 piñones, hay algunos diseños y acabados. ajustes para mejorar la funcionalidad y la estética.
El kit WE contiene adaptadores inalámbricos, que transmiten las instrucciones de conmutación a la consola por encima del carril frontal. Ambos dispositivos están conectados físicamente a una batería montada en el tubo del asiento, lo que significa que el kit no es completamente inalámbrico, sino que muchos lo llaman semi-inalámbrico.
Continuando con la ergonomía bien recibida actual, el cuerpo de la palanca de cambios, la palanca de freno oscilante y los botones de cambio se ven prácticamente sin cambios en el exterior, salvo por gráficos nuevos y más refinados. Lo mismo ocurre con las pinzas de disco, mientras que la transmisión conserva el cilindro maestro integrado, el ajuste de alcance de la hoja de palanca compuesta, el puerto de purga superior y la transmisión inalámbrica CR2032 alimentada por batería.
El peso reclamado para cada transmisión y mordaza, incluida la manguera de freno y el aceite, es 405 gramos, 33 gramos y 47 gramos más pesado que los pesos que la compañía afirma para las transmisiones de cambio derecha e izquierda de disco WE de 11 velocidades, respectivamente. El peso anterior no tenía pastillas de freno, pero el ahorro de peso para la nueva pinza no lo mencionaba.
El nuevo desviador trasero solo parece diferir de la versión de 11 velocidades en el acabado y el peso, con nuevos gráficos sutiles y 24 gramos adicionales. Todavía cuenta con una capacidad máxima de 32 toneladas, rodillos compuestos de FSA que ahorran gramos y, presumiblemente, todavía se deshace del resorte de retorno, actuando más como un brazo robótico que como un paralelogramo mecánico trasero convencional.
El desviador delantero sigue siendo el cerebro de la operación, recibe la señal de radio de los interruptores y controla todo el componente de cambio del sistema.
Se adapta a soportes montados en latón estándar, conserva la función de recorte automático y tiene un tiempo de cambio de 70 ms. A diferencia de la capacidad máxima de la cadena de 16 dientes de la versión de 11 velocidades, el modelo de 12 velocidades presenta entre 16 y 19 dientes. Su cuerpo largo e hinchado parece idéntico, excepto por el dibujo simple «12», pero la jaula de acero ha sido mejorada, con el tornillo pronunciado en la parte trasera que ya no es visible. El peso reclamado disminuyó de 162 gramos a 159 gramos.
Junto con el nuevo grupo de 12 velocidades de WE, FSA ha combinado el grupo K-Force Team Edition BB386 Evo. Más agradable estéticamente que el juego de bielas K-Force anterior, tiene palancas huecas de fibra de carbono 3K y un plato de una pieza, directamente del CNC AL7075.
FSA afirma que los platos anodizados negros y con reborde son compatibles con los motores Shimano, SRAM y FSA de 11 y 12 velocidades. El buje BB386 EVO es una aleación de 30 mm de diámetro, con un juego de ejes de pedalier FSA que garantizan una amplia compatibilidad.
Las longitudes de manivela disponibles son 165 mm, 167,5 mm, 170 mm, 172,5 mm y 175 mm, con eslabones de cadena disponibles en combinaciones 54/40, 50/34, 46/30. El peso declarado con anillos 54/40 es de 544 gramos.
El cambio visual más grande en el grupo K-Force WE de la FSA es su rueda dentada adicional. El casete todavía está hecho de una pieza fundida a presión y tratada térmicamente, y los engranajes más grandes están niquelados sin electricidad. Los engranajes son más pequeños que el titanio y el casete estará disponible en los tamaños 11-25, 11-28 y 11-32. FSA afirma que el nuevo casete de 12 velocidades en el 11-32 pesa 195 g, que es significativamente más ligero que el casete anterior de 257 g 11-28.
La FSA describe la cadena K-Force como silenciosa y eficiente, con pasadores huecos, 5,6 mm de ancho y un acabado niquelado. El eslabón de la cadena 116 supuestamente pesa 250 gramos, en comparación con los 246 gramos del eslabón de la cadena 114 anterior.
El rotor K-Force WE presenta un diseño de rotor de dos piezas con un soporte de aluminio forjado, un anillo de tierra de acero inoxidable y bordes redondeados, para ejes de bloqueo central o ejes de seis pernos, y en diámetros de 160 mm o 140 mm. Sus pesos reclamados aumentaron marginalmente de 100 gy 120 g, para 140 mm y 160 mm respectivamente, a 103 gy 125 g.
En otros lugares, un tubo interior del asiento montado en una batería de 1100 mAh alimenta ambas vías del tren a través de cables asociados y debería proporcionar un tiempo de uso similar o mejorado entre cargas. El sistema WE original debe encenderse desde un botón en la pista frontal antes de su uso, y pasará al modo de espera después de un período de inactividad. La carga se realizaba anteriormente reemplazando el cable del desviador delantero con el cargador. Aunque la batería y el cableado no se han cambiado, actualmente no hay información sobre este proceso o la vida útil esperada de la batería.
Medidor de potencia FSA Powerbox SC Pod
Hoy también se lanzó un nuevo medidor de potencia de FSA, que se basa en un conjunto de eje de aluminio AL6061/T6 forjado en frío, con un buje MegaExo o BB386 EVO de 24 mm. Los platos están estampados en aluminio AL7075 y están disponibles en una variedad de opciones de 10, 11 y 12 velocidades para adaptarse a las transmisiones Shimano, SRAM y FSA, aunque FSA dice que están optimizados para 11 y 12 velocidades.
Las eslingas vienen en longitudes de 145 mm a 175 mm, con saltos de 5 mm, excepto las de 167,5 mm y 172,5 mm. Está anodizado en negro pulido y tiene un peso declarado de 793 g en una configuración de 46/30 y 170 mm.
El sistema de dinamómetro es un asunto verdaderamente internacional, utilizando manómetros japoneses, calibrados por un sensor de par alemán. Ofrece equilibrio virtual izquierdo/derecho, es compatible con Zwift a través de BLE 5.0, tiene transmisión ANT, es resistente al agua IPX7 y tiene compensación automática de temperatura. La vida útil de la batería del medidor de energía es de 450 horas, utilizando una sola celda tipo moneda CR2450, con una precisión que se dice que es de +/- uno por ciento. Todo esto por un precio de venta esperado de solo 385€.
Sistema de bicicleta eléctrica FSA
El nuevo FSA, o E-System, es un motor de asistencia eléctrica en el eje trasero con un potencial total de 504 vatios-hora, además de un controlador en la bicicleta y una aplicación para teléfonos inteligentes. FSA se centró en la flexibilidad y la integración, con una batería de 252 Wh diseñada para montarse en el tubo inferior y una batería adicional de 252 Wh que se puede instalar en un portabidón para duplicar la autonomía. El botón del tubo superior controla el sistema y el puerto de carga debe colocarse justo encima de la cubierta del soporte inferior.
Las baterías alimentan el motor de cubo de 43 Nm, que fue seleccionado por la FSA debido a su capacidad para abrirse en casi cualquier marco, independientemente del tamaño. Pesa 2,4 kg y se dice que tiene muy poca fricción a velocidades de más de 25 km por hora. Hay un sensor de torque de respuesta rápida incorporado, una función de diagnóstico remoto del distribuidor y la FSA afirma que tiene buena resistencia al agua, larga vida útil y fácil mantenimiento. Hay cinco niveles de asistencia y la aplicación FSA es compatible con dispositivos iOS y Android, lo que permite a los pasajeros registrar sus datos de viaje, ver el estado de la batería y mostrar la navegación GPS paso a paso.
A velocidades superiores a 25 km/h, o 32 km/h para EE. UU., el motor del eje se apaga y permite que el conductor continúe pedaleando con una fricción residual mínima, lo que proporciona una sensación de conducción natural. El sistema electrónico de FSA también es compatible con el control remoto de e-bike de Garmin, que puede operar de forma remota las funciones de asistencia de su bicicleta, así como el Garmin Edge, y posiblemente una tercera opción conectada a ANT+.
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