Ignore la insignia reluciente, el PHEV es un paquete muy práctico

Los lectores habituales ahora conocerán el malestar general que nos envuelve aquí en Examiner Motoring cuando se traiga el tema de los PHEV a la mesa. No nos gustan especialmente y no creemos que sean el futuro de los coches.

Sin embargo, este odio no es nada frente a una industria que ha invertido miles de millones en el desarrollo de PHEV y tiene la intención de recuperar la mayor cantidad posible de ese dinero antes de que esta tecnología de transición en el camino hacia la electrificación total se vuelva redundante. Los críticos y los incrédulos están condenados.

Según las estimaciones más populares, esto le da a la industria entre tres y cinco años para vender tantas de estas cosas como sea posible antes de que se acabe el tiempo. Siendo ese el caso, espere ver muchos de ellos en los patios de su garaje en los próximos meses y años.

De hecho, se han implementado varios memorandos de Examiner Motoring antes de finales de este año solamente, y esperamos ver varios de ellos nuevamente el próximo año. La semana pasada probamos uno de los modelos premium en este segmento, el Mercedes GLC 300 de, y descubrimos que es una buena versión de estas cosas que hemos encontrado hasta ahora.

Entonces, ¿qué pasa con PHEV esta semana? Bueno, es el Kia más grande jamás vendido en Europa, el Sorento, y para muchos ojos en esta parte del mundo es lo que podría llamarse un «automóvil estadounidense», ¿por qué? Bueno, es enorme.

Es cierto que no es tan grande como Telluride, que está dirigido específicamente al mercado Yankee y ha sido un gran éxito para Kia en los EE. UU. Pero, según los estándares europeos, este es un automóvil grande (después de todo, es un siete plazas viable) y los desarrolladores europeos podemos decidir que está diseñado principalmente para aquellos que están al otro lado del charco.

Sorento tiene muchos competidores de primera clase, entre los que se encuentran automóviles como el Skoda Kodiaq, Seat Tarraco (Que revisamos aquí recientemente y positivamente), el VW Tiguan Allspace, el Peugeot 5008 y su vehículo hermano, el Hyundai Santa Fe. Si quieres algo más exclusivo, Audi, BMW y Mercedes pueden atender tu llamada, aunque a precios mucho más elevados.

Sin embargo, el Sorento no se aleja del todo de sus comodidades y niveles de equipamiento premium. Hay dos niveles de equipamiento, el K3 y el K4, y el primero ofrece el asiento del conductor eléctrico, espejos eléctricos plegables, un volante con calefacción, una pantalla táctil de 10.25 pulgadas, tapicería de cuero, asientos con calefacción, luces LED integrales y un conjunto de herramientas de seguridad.

La última especificación. El nivel de equipamiento agrega tapicería de cuero de dos tonos, un techo corredizo panorámico, un asiento del pasajero eléctrico, una puerta trasera eléctrica y un sistema de audio BOSE. También obtiene más del kit de herramientas de seguridad, incluido un toque particularmente único.

Parte del sistema de advertencia de punto ciego es una cámara lateral que, dependiendo de la dirección en la que esté girando, resalta su punto ciego con una vista en vivo que se muestra en el lado derecho o izquierdo del compartimiento de instrumentos.

Es un toque elegante, pero distrae a los pasajeros tanto como puede explotar por su brillo mientras se olvida de mirar realmente hacia la carretera.

De todos modos, este es un automóvil bien equipado y así debería ser para algo que cuesta 55k para la especificación K4. La versión que probamos.

El tamaño del automóvil te hace subirlo, como debería ser con cualquier SUV que se precie, y el punto de vista de la conducción es una de las principales razones por las que la gente quiere estos automóviles. Esto no es sorprendente dado que el Sorento mide 4.810 mm de largo y 1.900 mm de ancho.

La sensación de espacio interior se ve agravada por la amplitud entre los dos asientos delanteros, que da cabida a todo tipo de mandos, portavasos y el poco espacio que opera en la consola central. Es elegante, funcional y muy fácil de usar. También está bien diseñado y, desde el punto de vista del conductor, todos los interruptores y dispositivos son fáciles de usar y comprender.

Desde el punto de vista del pasajero, los asientos del medio son fácilmente accesibles a través de las puertas que se abren y esto también proporciona un excelente acceso al par trasero. El último, utilizando nuestra prueba estándar de LeBron James, no se adapta a personas más altas o incluso a los niños más delgados, pero el hecho de que el asiento central se pueda mover hacia adelante y hacia atrás al menos proporciona cierta flexibilidad.

Incluso con el asiento trasero solo abatido, el maletero es enorme (unos 800 litros) y con los cinco asientos traseros abatidos, casi podrás jugar en círculo allí.

Durante muchos años, Kia no fue exactamente la opción ideal para la sofisticación interior, pero con este Sorento han reescrito su libro de reglas y han elevado los niveles de equipamiento a nuevas alturas. Todo parece excelente, ¿qué pasa con la calidad de los materiales utilizados y las técnicas que se ofrecen?

También debe tenerse en cuenta que el automóvil tiene un total de siete puertos USB. Hay dos ingeniosamente a cada lado de los asientos delanteros, por lo que los pasajeros de la fila central pueden conectarlos fácilmente. Pero es solo otro ejemplo del nivel de practicidad que se incluye en este autobús.

¿Qué pasa con las fuerzas motivacionales? Bueno, el automóvil viene con un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros que produce alrededor de 180 caballos de fuerza. Está conectado a un motor eléctrico de 91 hp (67 kW) y el sistema también incluye un paquete de baterías de polímero de iones de litio.

La coexistencia de todo esto da como resultado una potencia total de 265 CV, que casi se siente como un coche deportivo, una velocidad máxima de 193 km / h, un tiempo de 0-100 km / h de 8,7 segundos y una autonomía eléctrica de 57 km. que, según Kia, incluso se puede masajear 70 km en condiciones de conducción urbana. También hay una transmisión automática de seis velocidades y un complejo sistema de tracción total (que no está disponible en la versión diésel del Sorento).

Como todos los PHEV, los niveles de consumo alegados se han alejado un poco de la realidad (1,6 l / 100 km, o 176 mpg), pero la realidad es como 7,2 l / 100 km o 38,7 mpg) en varias carreteras y distancias.

En la carretera, este gran autobús no es la flota en la que te estacionarás nunca, y aunque es un excelente crucero y estarás navegando con fuerza, apriétalo y pronto verás estos pequeños cuatro cilindros marchitándose debajo. la presión del coche vacío de dos toneladas. Por lo tanto, algunas maniobras de adelantamiento deben planificarse cuidadosamente.

Sin embargo, el Sorrento no viaja como un tanque, y el chasis no circula, incluso en carreteras B. Sin embargo, este es un automóvil que muestra sus mejores rasgos cuando el estilo de conducción es relajado y no agitado.

También vale la pena señalar que el sistema de tracción en las cuatro ruedas realmente le brinda la capacidad real de manejar todo tipo de cosas todoterreno. Solo recuerde que no son del tipo completo de cabra montesa.

Sin embargo, el Sorento cumple muchos requisitos para las personas que desean credibilidad ecológica en un paquete muy práctico que también es excepcionalmente cómodo y cuenta con una gama de equipos amigables para el conductor y el pasajero.

Algunos snobs de la insignia pueden descartar el precio de venta de un Kia, pero dudo mucho que las personas (al menos aquellos que se golpean a sí mismos) que compran se arrepientan de hacerlo.