¡feliz viernes! Y bienvenido a su resumen semanal de lo último en equipamiento ciclista y a un resumen de lo que está sucediendo aquí en BikeRadar.
Comenzamos la semana sopesando el nuevo Shimano GRX y descubriendo por qué la tasa de esfuerzo percibido podría ser la métrica de entrenamiento que te faltaba.
El martes se lanzó la BMC Speedmachine y Warren Rossiter obtuvo un primer paseo exclusivo en el kit de conversión de bicicletas eléctricas Skarper, que puede ser la sentencia de muerte para las mejores bicicletas de carretera eléctricas. Tom Law nos trajo noticias sobre un juego de bielas Garbaruk XC de menos de 400 g, que planea instalar en su amado Transition Spur.
El miércoles publicamos nuestra selección de las mejores horquillas de suspensión para bicicletas de montaña, así como una guía para el comprador de bolsas de manillar, y Oscar Hackl olfateó la Specialized Tarmac SL8.
Ayer, Trek lanzó su nueva bicicleta de enduro Slash con más recorrido de suspensión trasera y un nuevo diseño de suspensión de eje alto, y con la «temporada de cross» a punto de comenzar, Compara bicicletas gravel y ciclocross. Alice Thompson también te ha traído su selección de los mejores maillots de ciclismo para mujer.
Juego de ruedas de aleación DT Swiss ER1400 Dicut 25
DT Swiss ha actualizado silenciosamente sus gamas de llantas de aleación más económicas este verano, cubriendo una gama de modelos en las gamas ER y E (resistencia), GR y G (gravel), PR y P (rendimiento) y C (ciclocross).
El ER1400 Dicut 25 tiene las especificaciones más altas del juego en papel y cuesta £ 849,99 / € 899 / $ 1121 por juego.
Por esa cantidad, este juego de ruedas (junto con los otros modelos ER y E) ha visto aumentar el ancho de la llanta a 22 mm, lo que teóricamente proporciona más soporte para neumáticos con un ancho de 28 mm a 34 mm.
Cuentan con una interfaz de cuello de cisne para mantener el cumplimiento del espaciador y los bordes están listos para usar sin cámara con cinta preaplicada.
Quizás la actualización más exclusiva del juego de ruedas ER1400 Dicut 25 es el cambio al último sistema de buje 240 Ratchet EXP de la marca.
Esto se traduce en un aumento significativo de la fiabilidad, así como una reducción del peso gracias a la integración de la carraca y el anillo roscado en un único componente.
Mientras tanto, DT Swiss afirma que la estructura del buje de aleación Dicut, completa con puertos de doble orificio, ofrece un buen rendimiento aerodinámico en comparación con los diseños estándar.
Para ponerlo en contexto, ahora también puede encontrar el mismo diseño de buje en los juegos de ruedas ARC 1400 Dicut y ERC 1400 Dicut de la marca. Ambos cuestan 2.049 €/2.399 $.
El juego de ruedas se mantiene unido mediante los radios Aerolite de la marca en la parte delantera y los radios Aero Comp en la parte trasera, ambos con un diseño de 24 radios cruzados.
Ventilador de entrenamiento interior Elite Aria
Así es, la temporada de entrenamiento bajo techo está a la vuelta de la esquina para aquellos de nosotros en el hemisferio norte. Puedo escuchar la onda sonora de vítores alegres y gemidos desesperados desde aquí.
Para aquellos a quienes les gusta usar Zwift, Wahoo
Visto por primera vez en Eurobike 2022, el Aria promete simular condiciones de viento de hasta 50 km/h en respuesta a una velocidad virtual, mientras que, si su paquete de software lo permite, también puede adaptarse a los cambios de dirección del viento.
También puede cambiar la intensidad del viento respondiendo a la producción de potencia, la frecuencia cardíaca y la temperatura corporal.
El ventilador puede conectarse mediante los métodos habituales (ANT+ y Bluetooth), en lugar de actuar simplemente como esclavo del entrenador inteligente Elite.
Si bien estoy seguro de que Elite preferiría ejecutar una configuración nativa, significa que es posible disfrutar de los beneficios del ventilador sin tener que gastar dinero en un nuevo entrenador.
Usaré mi Saris H3 para probarlo y ver si vale la pena pagar más de £ 200 por mi ventilador de piso estándar.
Kit de iluminación de movimiento y básico CatEye Sync
El kit de luces CatEye Sync Core y Kinetic viene como un par y se pueden conectar a través de una aplicación de teléfono inteligente para sincronizar funciones.
Una vez emparejado a través de la aplicación mediante Bluetooth, presione un botón en cualquiera de las luces para encender o apagar.
La aplicación también ofrece opciones para personalizar modos, seleccionar patrones de flash preferidos, activar la función de frenado de luz trasera Sync Kinetic y monitorear los niveles de batería.
La función de freno de la luz trasera funciona mediante un acelerómetro incorporado, que activa automáticamente una salida constante de 50 lúmenes.
Aparte de esto, hay otros cinco modos de iluminación estándar para elegir, incluido un HyperFlash de 50 lúmenes para uso diurno y un modo de conducción en grupo para evitar cegar a sus compañeros de viaje.
Los faros Sync Core tienen 500 lúmenes (normalmente suficientes para la navegación nocturna con la ayuda de las luces ambientales de la calle) y cinco modos para elegir.
Esto incluye el modo HyperConstant diurno de la unidad, que, similar a la configuración HyperFlash en la luz de fondo, aumenta la velocidad del flash utilizando una luz de fondo constante para llamar la atención.
Las luces de bicicleta tienen memorias de modo, por lo que recordarán en qué modo estaban la última vez cuando las apagaste. Esto es especialmente útil cuando tienes una configuración favorita de la que no quieres cambiar.
Ambas luces tienen soportes de perfil bajo, que hasta ahora han demostrado ser fáciles de instalar y desmontar según sea necesario.
Cuadro especializado S-Works Mondo
En una especie de juego de ofertas de marketing, Specialized hizo todo lo posible con el neumático sin cámara S-Works Mondo, declarando que los neumáticos «normales» de rendimiento para todo clima y de resistencia estaban «muertos».
De hecho, la marca cree que llamar al Mondo “sólo un neumático de resistencia” sería un insulto.
Specialized dice que el neumático combina la velocidad enérgica, la protección contra pinchazos y la vida útil de la banda de rodadura de un neumático de resistencia, lo que significa que lo logra a un nivel significativamente más alto que sus competidores.
Puede que sea un poco atrevido: actualmente tenemos en pruebas el Pirelli P Zero Race 4S TLR y el Vittoria Corsa Pro Control, mientras que el Continental Grand Prix 5000 AS TR ya ha demostrado ser muy bueno.
Pero el hecho de que Peter Sagan haya utilizado el neumático en su última carrera París-Roubaix significa que tiene un cierto grado de pedigrí en la que normalmente se considera la carrera de un día más dura para neumáticos.
Combine este hecho con el costo asombroso y de repente el neumático Mondo comienza a parecer un valor relativamente bueno.
Specialized dice que utiliza un compuesto Gripton T2 en el medio del marco para una baja resistencia a la rodadura y Gripton T5 en los hombros para altos niveles de agarre.
Los hombros también tienen un patrón de banda de rodadura relativamente prominente para un mayor agarre en las curvas, aunque se puede decir lo mismo (aunque en una forma más ligera) sobre el neumático S-Works Turbo 2BR en comparación con la mayoría de los competidores.
Debajo de la piel, la marca utilizó una carcasa de 120 TPI (hilos por pulgada) y combinó un recorte de protección contra pinchazos BlackBelt en el centro del neumático con la protección de la pared lateral Race Grid.
Este último toma la forma de una malla flexible, que se dice que ayuda a proteger contra rasguños y cortes sin comprometer la ductilidad general del neumático.
El marco está disponible en tres tamaños: 700×28, 32 y 35c. Elegimos la opción 32c, reconociendo las capacidades todoterreno del neumático.
Esto lleva nuestra báscula a 366 gramos por cuadro.
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