Las familias de las 228 personas, incluidos tres médicos irlandeses, que murieron cuando su avión se estrelló en el Océano Atlántico finalmente tienen una oportunidad de obtener justicia después de más de una década de batallas legales.
Los gigantes de la aviación Airbus y Air France han sido acusados de homicidio involuntario en un juicio que comenzará hoy en París por el accidente del vuelo 447 en ruta de Río de Janeiro, Brasil, a París el 1 de junio de 2009.
Sus dos amigas, Jane Daisy, de 27 años, de Rathgar, Dublín, estaban entre los muertos. Aisling Butler (26) de Roscrea, Co Tipperary, y Eithne Walls (28) de Ballygowan, Co Down.
Amigos cercanos estudiaron medicina juntos en Trinity College y siguieron siendo amigos después de graduarse en 2007.
Los tres regresaban a casa de vacaciones cuando el avión se estrelló.
En la tragedia también murió Maxim Ivanova, de 25 años, un trabajador de Aer Lingus de Estonia pero que vivía en Dublín en ese momento.
La catástrofe no podía ser juzgada. Las compañías insisten en que no son penalmente responsables y Air France ya ha indemnizado a las familias. Los investigadores defendieron abandonar el caso, pero inusualmente, los jueces anularon el caso y lo remitieron a la corte.
«Prometimos a nuestros seres queridos que les diríamos la verdad y nos aseguraríamos de que no murieran por nada», dijo Ofili Tulio, cuyo hermano de 27 años, Nicholas, fue asesinado.
«para ellos [the companies]No somos nada.
No perdieron 228 personas. Perdieron un avión».
Pocas familias en Brasil, que perdieron a 59 ciudadanos en el accidente, pueden viajar a Francia para el juicio.
Algunos sienten que el sistema de justicia francés ha sido demasiado indulgente con Airbus y Air France, dos gigantes industriales en los que el gobierno francés posee una participación accionaria.
Se espera que el experimento se centre en dos factores principales: la congelación de sensores externos llamados tubos de Pitot y el error experimental.
El Airbus A330-200 desapareció de los radares sobre el Océano Atlántico entre Brasil y Senegal, con 216 pasajeros y 12 tripulantes a bordo.
El primer naufragio fue visto en el mar solo cinco días después.
La agencia francesa de investigación de accidentes de aviación BEA descubrió que el accidente involucró una sucesión de eventos, sin una sola causa.
Cuando una tormenta golpeó el avión, los cristales de hielo a gran altura interrumpieron los tubos de Pitot, oscureciendo la información de velocidad y altitud.
Piloto automático desconectado. La tripulación reanudó el pilotaje manual, pero con datos de navegación defectuosos.
El avión entró en una cabina de aerodinámica, su morro se deslizó hacia arriba y luego cayó.
Los pilotos «no entendían lo que les estaba pasando. Es difícil de explicar en un avión totalmente digital como todos los aviones del mundo hoy en día, bueno, es fácil equivocarse», dijo Gerard Feldzer, ex piloto e instructor de pilotos. en Air Francia.
Nadie se arriesga a la cárcel en este caso; Sólo las empresas están en juicio. Cada uno de ellos se enfrenta a posibles multas de hasta 225.000 euros, una fracción de sus ingresos anuales, pero podría sufrir daños en su reputación si se los encuentra penalmente responsables.
Air France está acusada de no realizar capacitación en caso de que la investigación de Al-Baytout se congelara a pesar de los riesgos.
Desde entonces, cambió los manuales de capacitación y simulación y proporcionó compensación a las familias que tuvieron que aceptar no revelar los montos.
Se ha acusado a Airbus de saber que el modelo de tubo de Pitot del vuelo 447 estaba defectuoso, de no hacer lo suficiente para informar con urgencia a las aerolíneas y sus tripulaciones al respecto y de garantizar la formación para mitigar los riesgos resultantes.
Hay 489 partes civiles en el juicio, que se extenderá hasta diciembre.