Operador Aeropuerto de Dublín La autoridad encargada de cobrar a los pasajeros en el aeropuerto emitió sus últimos pronunciamientos sobre lo que dijo fueron los días más concurridos de la temporada navideña.
Las tarifas de los pasajeros en el principal aeropuerto del país podrían aumentar a partir del próximo año en una medida que seguramente generará críticas por parte de las aerolíneas, que actualmente se encuentran en medio de una recuperación posterior a Covid, pero aún enfrentan altos costos impulsados por la inflación.
El Aeropuerto de Dublín es el único aeropuerto del país donde se regulan las tarifas de los pasajeros.
La Comisión de Regulación de la Aviación (CAR) dijo el viernes que, después de una revisión intermedia, había establecido un tope de tarifa base promedio de 7,59 euros por pasajero para el período 2023-2026. El límite de carga comenzará en 7,59 € el próximo año. En los años 2024, 2025 y 2026 el precio máximo será de 7,53€, 7,48€ y 7,77€, respectivamente.
El máximo actual es de 8,11 euros.
Pero si la inflación aumenta como se espera y el aeropuerto de Dublín logra implementar su plan de inversión masiva a tiempo, los límites de precios reales recién anunciados se convertirán en límites de precios nominales, incluida la inflación, de 8,68 € en 2023 y 9,23 € en 2023. euros en 2024, 10,30 euros en 2025 y 11,73 euros en 2026.
Los dos principales clientes del aeropuerto de Dublín Aer Lingus y Ryanair.
La tercera revisión de fijación de precios de la comisión de 2019 fue una respuesta directa a la pandemia.
CAR dijo que su decisión final se compara con el costo promedio de 8,52 € por pasajero que propuso en un borrador anterior.
La decisión final también está muy por debajo del rango de 13,04 € a 14,77 € buscado por el Aeropuerto de Dublín, que está dirigido por DAAuna empresa cuasi estatal que también controla el aeropuerto de Cork.
La República Centroafricana dijo que los precios que fijó permitirían al Aeropuerto de Dublín generar ingresos por 2.800 millones de euros. Esto incluirá 1.400 millones de euros en tarifas aeroportuarias durante los próximos cuatro años, y 1.400 millones de euros adicionales de actividades como comercio minorista, estacionamiento y propiedades de alquiler.
El CAR dijo que su tarifa era significativamente diferente de lo que había buscado el aeropuerto de Dublín, por varias razones.
La comisión dijo que el aeropuerto esperaba una recuperación más lenta en el número de pasajeros de lo que esperaba CAR, y también sugirió un mayor rendimiento para los inversores. El Aeropuerto de Dublín también predijo que los costos operativos crecerían a un ritmo mucho más rápido que los pronósticos de CAR.
República Centroafricana pronosticó que el número de pasajeros en el Aeropuerto de Dublín alcanzará los 31,7 millones el próximo año, y en 2024 superará los 32,9 millones que pasaron por sus puertas en 2019. República Centroafricana cree que
Llegará a 35,7 millones en 2026. La DAA cree que el aeropuerto de Dublín manejará 40 millones de pasajeros para 2030.
«Tomamos nota de la decisión final de la Comisión Reguladora de Aviación sobre el tope de tarifa del aeropuerto de Dublín para el período 2023-2026. Aer Lingus revisará el contenido de la decisión en detalle en los próximos días», dijo un portavoz de la aerolínea.
Ryanair criticó la decisión final, alegando que los nuevos cargos eran «injustificados».
“La DAA debería dedicar menos tiempo y dinero a proyectos vanidosos que derrochan, como el túnel del corredor de tarifas de 200 millones de euros, y en su lugar utilizar esos recursos para ofrecer tarifas más bajas, más capacidad y mejores instalaciones a los pasajeros para que puedan pasar por seguridad sin tener que esperar en fila», dijo. El CEO de Ryanair, Eddie Wilson: «Las filas son largas».
En cambio, en respuesta a la decisión de la CAR, un vocero del operador aeroportuario DAA dijo que las tarifas no estaban suficientemente especificadas.
La DAA dijo que la decisión sobre las tarifas de los pasajeros «tendrá un efecto perjudicial en la cantidad de personal que el regulador permitirá en seguridad vital, limpieza y otras funciones clave en el aeropuerto durante los próximos cuatro años».
“Esto va en contra de los intereses de los usuarios del aeropuerto, nuestros pasajeros y nuestras aerolíneas socias, quienes comparten nuestro deseo de eficiencia, servicio de alta calidad e inversión en infraestructura estratégica crítica”, dijo la DAA.
“Cada año, los consultores de CAR no permiten personal de seguridad y hasta los 240 empleados necesarios en el aeropuerto de Dublín para 2026, lo que socava significativamente la propuesta de Daa de mantener las colas por debajo de los 30 minutos (objetivo de calidad de servicio de CAR)”.
La DAA dijo que los cambios en los cargos a los pasajeros «casi no tienen un impacto apreciable en el precio que la aerolínea cobra por el vuelo», pero sí tienen «un impacto material en el nivel de servicio al cliente y el nivel de capacidad que el Aeropuerto de Dublín puede brindar como hemos advertido repetidamente durante varios años «.
La DAA dijo que ahora reflexionaría sobre el diseño de CAR, pero señaló que «la decisión de CAR de abandonar este análisis de escritorio en el día más ocupado de la temporada navideña del Aeropuerto de Dublín (23 de diciembre), ya que CAR cerró sus oficinas hasta el 2 de enero, mientras que el personal de DAA trabajará durante Navidad y las vacaciones de Año Nuevo”. Nuevas medidas para garantizar que se faciliten los reencuentros, vacaciones y repatriaciones de los pasajeros.
El presidente de la DAA, Basil Geoghegan, dijo: «Una vez más, CAR ha dado la vuelta al contribuyente irlandés en asignaciones financieras para el personal del aeropuerto, a pesar de las claras necesidades de los pasajeros y clientes».
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