Con el aumento de los precios de los coches eléctricos usados, nunca ha habido un mejor momento para ascender en la escalera de la propiedad de coches eléctricos. Los acuerdos son posibles gracias a los brutales recortes de precios que se están aplicando a los nuevos modelos eléctricos.
Si bien esto es sin duda una mala noticia para quienes anteriormente compraron autos eléctricos nuevos a sus precios más altos (y parece ser, al menos en parte, responsable de la caída en las ventas de vehículos eléctricos en todo el mundo en este momento), para quienes compran autos usados significa que puedes conseguir Coche eléctrico de botón pulsador avanzado, de alto rendimiento y de largo alcance.
Como siempre ha sido el caso, el sitio de subastas suele ser el mejor lugar al que acudir para conseguir las mejores ofertas. Después de todo, las subastas son el lugar al que los concesionarios de automóviles suelen acudir para comprar inventario usado, por lo que a menudo puedes comprar al precio mayorista real. Comprar en una subasta ha sido durante mucho tiempo una perspectiva a veces intimidante para el comprador promedio de autos usados, sobre todo porque generalmente no hay oportunidad de realizar una prueba de manejo antes de la compra, y solo se puede realizar una inspección superficial del estado del auto de antemano. Cruza la manzana. Sin embargo, con los deberes hechos y el comportamiento correcto en mente, comprar en una subasta es y puede ser una experiencia económicamente gratificante.
¿Pero esto se aplica a un coche eléctrico? Evidentemente, a la hora de comprar un coche eléctrico usado, el aspecto más importante de todos es el estado de la batería, y esto puede resultar difícil de evaluar en una subasta.
Parte de la información sobre la batería de un automóvil puede ser limitada en este momento, dice Merlin O'Reilly, de la homónima Merlin Car Auctions en Naas, uno de los mayores subastadores de automóviles de Irlanda. «Tenemos una máquina que puede leer el estado de la batería, pero por el momento sólo funciona en Nissan Leafs», dijo O'Reilly al Irish Times. “Si no puedes verificar eso y estás comprando, digamos, un Leaf 2012 que tenía quizás 200 kilómetros de alcance cuando era nuevo, y ahora solo le queda el 50 por ciento de la capacidad de la batería, bueno, lo tendrás. querer.» Vive cerca de comercios. En definitiva, creo que coches como este son casi desechables.
Tengo la sensación de que los coches eléctricos que vemos ahora son una especie de vídeo Betamax anterior al VHS.
— Merlin O'Reilly, Subastas de automóviles Merlin
Esta opinión parece tener cada vez más eco en el sector del automóvil en su conjunto. No hace mucho, cuando comprar un Tesla nuevo significaba que probablemente podría venderlo por aproximadamente el mismo precio dentro de un año, los valores de los vehículos eléctricos usados ahora están cayendo en picado, los autos que funcionan con baterías están obstinadamente pegados a los patios delanteros y muchos concesionarios son reacios a aceptar vehículos eléctricos como intercambio.
«Por ejemplo, aquí teníamos un Volkswagen ID.4 matriculado en el número 222, que nuevo costaría unos 41.000 euros», dijo O'Reilly. «Parece nuevo y lo pusimos a subasta con una oferta inicial de 20.000 euros. No obtuvimos nada. Ni un solo postor. ¿Dos céntimos y medio? Eso no tiene sentido. Eso haría que alguien Un coche muy bonito a un precio estupendo».
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Este ID.4 fue enajenado por un proveedor de servicios financieros, lo que significa que el propietario anterior lo devolvió para saldar la deuda de financiación del coche o fue embargado debido a un pago atrasado. Si bien esto puede parecer un poco dramático, significa que dichos vehículos pueden ofrecer ofertas casi ridículas a quienes estén dispuestos a comprarlos.
Según O'Reilly, los proveedores de servicios financieros que intentan transferir un automóvil generalmente fijan un precio de reserva, pero a menudo son flexibles a la hora de vender el automóvil por una cantidad menor. Sin embargo, tampoco se ve a ningún banco o financiera vendiendo sus coches a un precio más bajo, ya que tal medida destruiría la confianza en la que se proporciona dicha financiación, pero aquí ciertamente hay margen de maniobra para un comprador inteligente.
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«Si nos fijamos específicamente en el ID.4, diría que si alguien fuera un entusiasta y estuviera aquí la semana pasada, por 22.000 euros, sería dueño de ese coche hoy», coincide O'Reilly. «Y la semana que viene podrían ser 18.000 euros. Al final no tuvimos un postor real, pero los bancos son conscientes de todo esto y por eso hay cautela con los coches eléctricos. Por ejemplo, consiguieron grandes cantidades de Tesla». coches, sólo con un descuento de 10.000 euros del «nuevo precio, que es el que golpea a todas las financieras que tienen coches eléctricos en sus libros. Una vez que baja un precio, todos los precios empiezan a bajar».
O'Reilly compara la situación actual de los coches eléctricos con un cambio de 2008 en el sistema fiscal sobre los automóviles, que a menudo fue criticado por no haber sido comunicado adecuadamente desde el principio. De la noche a la mañana, miles de euros desaparecieron del valor del parque móvil de vehículos usados en Irlanda, porque de repente quedó claro que los coches de gasolina pagan impuestos más altos, y hasta cierto punto.
Siempre buscaré modelos con los que tenga experiencia previa a los que les quede una garantía de batería y, por supuesto, el historial de servicio necesario, para garantizar que la garantía de la batería siga siendo válida.
— Simon Acton, el próximo coche ecológico
«Tengo la sensación de que los coches eléctricos que estamos viendo ahora son una especie de vídeo Betamax anterior al VHS», dice O'Reilly. «Se habla mucho sobre la energía del hidrógeno, se habla mucho sobre nuevas baterías revolucionarias, y creo que hasta que veamos exactamente qué sucede y hasta que la red de carga mejore lo suficiente, no creo que hayamos llegado a ese punto todavía».
Sin embargo, si el comercio duda cuando se trata de vehículos eléctricos, ciertamente significa acuerdos para el comprador leal. Simon Acton, de Next Eco Car, un distribuidor especializado en coches eléctricos usados en Dun Laoghaire, me dijo: “Compro una cierta cantidad de acciones en subastas en el Reino Unido, así que no puedo decir que sea particularmente arriesgado, pero hay que saberlo. que estas haciendo.» «
El mejor consejo de Acton es doble: estado de la batería y garantía. «Siempre buscaré modelos con los que tenga experiencia previa y a los que les quede la garantía de la batería y, por supuesto, el historial de servicio necesario, para garantizar que la garantía de la batería siga siendo válida. Luego haremos nuestra propia prueba de la batería cuando el coche Llega. No he tenido problemas para comprar de esta manera hasta ahora. Si lo tuviera, mi opción alternativa sería una garantía. La mayoría de los fabricantes de automóviles ofrecen una garantía de ocho años para la batería de un automóvil, generalmente con un máximo de 160.000 kilómetros.
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Acton también cree que la educación sencilla y el uso de buenos equipos de prueba de baterías son la clave para desbloquear el mercado de vehículos eléctricos usados de su estancamiento actual. «Estamos hablando con casas de subastas aquí y en el Reino Unido a través de nuestro socio Maverick Diagnostics, sobre el uso de la herramienta de prueba de baterías Aviloo, para brindar a los clientes transparencia y tranquilidad sobre el estado de la batería de los automóviles que venden. una conversación en curso, así que, desde una perspectiva comercial, no puedo decir mucho”.
«Aunque en principio están abiertos a la idea y ven los beneficios, claramente hay un costo en brindar este servicio, y ahí es donde están estas conversaciones ahora. Creo que eso se resolverá con el tiempo, pero claramente tiene que suceder antes». Las distintas partes que se quejan de los residuos de los vehículos eléctricos deberían apoyar este tipo de iniciativas, ya que tienen el potencial de calmar los ánimos y disipar toda la basura presente en los medios sobre el estado de la batería de los vehículos eléctricos.