Dublin Buses se ha quejado de que se enfrenta a sanciones más severas por servicios retrasados que las aplicadas a los ferrocarriles.
Los materiales informativos enviados al secretario de Transporte, Eamonn Ryan, muestran que la empresa expresó su preocupación por la introducción de sanciones por puntualidad. Irish Rail, que opera en líneas fijas, tuvo efectivamente un período de gracia de 10 minutos antes de clasificar sus servicios como retrasados, dijo Dublin Buses. Por otro lado, los servicios de autobuses de Dublín, que operan en un entorno urbano ajetreado, se consideraron retrasados después de seis minutos de retraso.
La empresa confirmó que si se aplicara la regla de los 10 minutos a su contrato con la Autoridad Nacional de Transporte (NTA), podría optar a incentivos en lugar de sanciones. Dijo que las conversaciones con la NTA se llevarían a cabo en consulta con Bus Éireann, que tiene acuerdos similares en su contrato con la autoridad.
Dublin Bus dijo a The Irish Times que analiza periódicamente todos los elementos de su contrato de adjudicación directa (incluidos el desempeño, los incentivos operativos y las sanciones) con partes interesadas clave, incluida la NTA.
«Estas discusiones están en curso», añadió.
La NTA dijo que está trabajando para mejorar la puntualidad y confiabilidad de los tiempos de viaje planificados, especialmente en los servicios de baja frecuencia.
“De acuerdo con los estándares internacionales, un servicio de autobús se considera puntual si sale de una parada un minuto o cinco minutos y 59 segundos antes de la hora de salida anunciada desde esa parada”.
La NTA dijo que sus poderes «para estimular un mejor rendimiento de puntualidad y confiabilidad de los autobuses de Dublín son más fuertes en la década actual» -a partir del 1 de diciembre de 2019- «en comparación con la década anterior».
“Los estándares mínimos de desempeño ahora se establecen ruta por ruta, en lugar de red, como era el caso anteriormente. El incumplimiento de los estándares mínimos de desempeño para una ruta puede resultar en la imposición de una multa a Dublin Buses. mientras que exceder los estándares mínimos de desempeño puede resultar en pagos de incentivos al operador.
Dijo que la NTA estableció estándares mínimos de desempeño para cada ruta, teniendo en cuenta una serie de factores, incluido el desempeño histórico y las condiciones predominantes, asegurando que los estándares, por ambiciosos que sean, puedan alcanzarse.
Estos «permanecen bajo revisión y se modifican cuando corresponda», dijo la NTA.
“En este contexto, las métricas de rendimiento de los autobuses y los trenes no se pueden comparar directamente. En primer lugar, el límite de 10 minutos en los servicios ferroviarios se aplica a los servicios ferroviarios regionales y a las distancias más largas entre ciudades.
La NTA dijo que los servicios de pasajeros de corta distancia y los servicios DART se midieron en un umbral de cinco minutos, lo que nuevamente está en línea con los estándares internacionales.
“Además, los sistemas de localización automática de vehículos (AVL) a bordo facilitan la gestión y el seguimiento de los autobuses y permiten la medición parada por parada. Las limitaciones del sistema ferroviario hacen que actualmente el seguimiento del rendimiento sólo sea posible en la terminal, algo que La ANT se aborda cuando lo permite la inversión en mejora de sistemas.