Las empresas de alquiler de coches han pronosticado que los cambios en los acuerdos fiscales para los coches de empresa obstaculizarán los esfuerzos para promover la agenda verde de Irlanda y reducir el carbono relacionado con el transporte.
Los nuevos impuestos de beneficios en especie (BIK) entran en vigencia a partir de enero y tienen en cuenta las emisiones de dióxido de carbono por primera vez. Al mismo tiempo, se eliminará gradualmente la tarifa cero de vehículos eléctricos de BIK.
Los críticos de los cambios han advertido que tendrá el efecto de reducir el uso de coches de alquiler modernos y más limpios y empujar a los empleados a modelos de gasolina y diésel menos eficientes. También aumentará las tasas mínimas de obligación tributaria para los empleados.
La Asociación de Alquiler de Vehículos de Irlanda (VLAI) dijo que sus empresas miembros se vieron «inundadas» con solicitudes de clientes para devolver los automóviles de la empresa antes de los cambios.
«el [switch to] “Los autos privados para negocios significan que estos autos nunca serán tan nuevos, ecológicos, seguros o limpios como el auto de la empresa que conducen actualmente”, dijo Dave Kavanagh, vicepresidente de VLAI.
Por el contrario, el gobierno dijo que su política se centró en fortalecer la lógica ambiental detrás de gravar los automóviles de empresa. Cuanto menores sean las emisiones de CO2 del vehículo, menor será el BIK que atraerá.
Bajo el nuevo sistema, a partir de enero, el monto imponible como BIK estará determinado por el valor de mercado original del vehículo de la empresa (OMV), el kilometraje comercial anual y los nuevos rangos basados en las emisiones de CO2. La tasa de BIK de superficie plana en las camionetas aumentará del 5 al 8 por ciento.
Por otra parte, la tasa cero anterior de BIK para vehículos eléctricos por valor de 50.000 € se eliminará gradualmente. A partir de enero, se limitará a 35.000€ OMV, luego a 20.000€ en 2024 y a 10.000€ en 2025.
Los vehículos eléctricos estarán sujetos a tarifas BIK que van del 9 al 22,5 por ciento, según el kilometraje.
Los automóviles de gasolina y diésel verán tasas de hasta el 37,5 por ciento. Hablando el mes pasado, el ministro de Finanzas saliente, Paschal Donohue, dijo que el nuevo enfoque estaba «diseñado para incentivar a los empleadores a proporcionar a los empleados automóviles con bajas emisiones».
Sin embargo, se ha advertido al gobierno que el efecto sería contrario a esta ambición. VLAI cree que el arrendamiento de vehículos podría desempeñar un «papel importante» en el aumento del uso de vehículos eléctricos, pero en un informe anterior al gobierno dijo que aumentar las tarifas de BIK perjudicaría eso.
Algunos empleados pueden sentirse tentados, dijo Kavanagh, a perder los autos de la empresa «firma», cambiarlos por una asignación de auto de la empresa y pasar a la llamada flota gris, generalmente autos diésel de entre cuatro y ocho años con mayores emisiones de CO2.
“Esto va completamente en contra del plan de acción climática del gobierno porque, por definición, la gente comprará autos más viejos y más contaminantes”, dijo.
Revenue no guarda datos en BIK porque se aplica a los vehículos de la empresa, por lo que puede ser difícil evaluar los efectos de un cambio de política en el usuario. Sin embargo, las empresas de alquiler, que suministran sus vehículos a muchas empresas, creen que esto será un desincentivo.
Surgieron otras preocupaciones. Si bien las tasas BIK más bajas generalmente se aplican a un mayor millaje, algunos empleados que dependen completamente de los vehículos, como los representantes minoristas, médicos o farmacéuticos, enfrentarán facturas de impuestos BIK más altas bajo el nuevo sistema de alcance.
Una fuente familiarizada con el cambio de política dijo que si bien las empresas técnicamente podrían cubrir un aumento de impuestos aumentando los salarios, esto no es habitual y simplemente cambiaría el aumento del empleado al empleador.
Los valores teóricos sobre los coches de empresa también conllevan un coste PRSI corporativo.
La tasa mínima de BIK bajo las nuevas regulaciones será del 9 por ciento, en comparación con el 6 por ciento del sistema anterior.
“Es probable que la gente se encuentre pagando más beneficios en especie que antes”, dijo la fuente, aunque agregó que otros archivos de impuestos con autos más eficientes podrían pagar menos.