Un grupo de residentes de Sandymount está apelando a la Autoridad Nacional de Transporte (NTA) para que cambie urgentemente la nueva ruta BusConnects C-Spine que solo entró en servicio el domingo.
C-Spine es la segunda línea de red de autobuses rediseñada de Dublín para comenzar a operar, con autobuses que van desde Maynooth, Celbridge, Leixlip y Lucan, a través de la ciudad hasta Ringsend y Sandymount. Sigue la introducción de junio pasado a la columna vertebral H de Howth y Malahide.
Si bien las rutas C-Spine permanecen desde West Dublin en gran parte según lo publicado por la NTA en 2020, el extremo de Sandymount de la ruta se ha cambiado para eliminar los autobuses de Strand Road.
El cambio se introdujo para facilitar los planes del Ayuntamiento de Dublín de iniciar un sistema unidireccional en el Strand para dejar espacio para un carril bici. La Corte Suprema dictaminó en julio que el carril bici requería permiso de construcción. La Junta apela la decisión del tribunal.
Strand road sin usar
Los residentes de Sandymount dijeron que solo se dieron cuenta en las últimas semanas de que el plan de BusConnects había cambiado para usar Guilford Road y Park Avenue en lugar de Strand Road.
«Park Avenue es una calle residencial estrecha y en algunos puntos sería prácticamente imposible que dos autobuses se cruzaran sin uno fijado a la acera. Dentro de esta nueva ruta de BusConnects, habrá autobuses cada dos minutos en las horas pico y aproximadamente cada cuatro minutos después de eso «, dijo Kevin Byrne. De la Colección de Acción de Park Avenue» Este tipo de frecuencia es inimaginable «.
A mediados de noviembre, los mapas en el sitio web de la NTA mostraban la ruta C-Spine usando Strand Road, dijo Byrne.
«No estuvimos involucrados en este asunto con la NTA. Presentamos presentaciones a BusConnects Consulting basados en una ruta que ya no existe. Supusimos que debido a que los tribunales habían anulado el plan de ruta de la sesión de la junta, la NTA usaría la ruta Strand».
Debido a que Sandymount es la estación de paso, dijo el grupo, los autobuses pueden usar un sistema de bucle para que solo corran en un sentido en Park Avenue. “Sin medidas de mitigación, Park Avenue se convertirá en una ruta de servicio para los autobuses que suben y bajan”, dijo Byrne.
Fine Gael Cllr Paddy McCartan dijo que llamaría a la gerencia de la junta para comunicarse con la NTA para resolver el problema.
«Tiene sentido que la ruta regrese a Strand Road. Todo el propósito de BusConnects es servir tantas áreas como sea posible. Con la excepción de Stand Road, excluye la mitad de Sandymount y causa un problema de seguridad importante en la estrecha Park Avenue. «
Los coches y los autobuses de Dublín intentan cruzarse en Park Avenue en Sandymount. Foto: Alan Bateson / Irish Times
Un portavoz de la NTA dijo que la nueva alineación estaba apareciendo en el sitio web Transport for Ireland y en los artículos distribuidos a los hogares de la región «en las últimas semanas».
Las líneas de autobús, que fueron descontinuadas bajo un rediseño de la red, cambiaron de Strand Road a Park Avenue a principios de este año, y la NTA hubiera preferido continuar con este flujo de nuevas rutas C, en lugar de usar un sistema de bucle de retorno unidireccional.
“La experiencia demuestra que, cuando es posible, las líneas de autobús utilizan las mismas rutas en ambas direcciones para la mayoría de los pasajeros [and prospective passengers] Porque proporciona una red más simple y fácil de usar «.
«Como siempre, las operaciones relacionadas con la implementación de C-Spine serán monitoreadas de cerca y se tomarán las acciones apropiadas cuando sea necesario». Dijo que la NTA está tratando con funcionarios del consejo. «Entendemos que el proceso legal con respecto al plan de curso propuesto está en curso».
El rediseño de la red incluye la eliminación del sistema de numeración actual para todos los operadores. El nuevo sistema de letras de la A a la H designará ocho «espinas» a lo largo de la ciudad, con autobuses con una frecuencia de cuatro a ocho minutos. Los números se utilizarán para hacer referencia a las diferentes ramas de la columna.
¿Cuál es la nueva tarifa?
Por otra parte, el domingo entró en funcionamiento una nueva tarifa de 90 minutos, que permitirá a los pasajeros cambiar entre los servicios de transporte público de Dublín por 2,30 €.
Los viajeros pueden utilizar Dublin Buses, Luas, la mayoría de los servicios de Dart, trenes de cercanías y Go-Ahead Ireland en Dublín dentro de los 90 minutos de la salida inicial, sin incurrir en un cargo adicional.
La tarifa TFI de 90 minutos será de 2,30 € para adultos y estudiantes cuando utilicen su Leap Card durante un período promocional para permanecer en el lugar hasta finales de marzo de 2022. El precio aumentará entonces a 2,50 €.
También se ha introducido una nueva tarifa de tarjeta Leap plana para niños de 80 centavos.