Por qué la prohibición de la UE de 2035 sobre los coches de gasolina y diésel no importa

Análisis: el aumento de los costos de producción significa que los fabricantes de automóviles ya comenzaron a eliminar gradualmente estos modelos antes de la prohibición de 2035

Había muchos informes y discusión Sobre la prohibición de los coches de gasolina/diésel e híbridos a partir de 2035 en la Unión Europea. Algunos de los puntos planteados son válidos y se relacionan con el costo de compra inicial de los vehículos eléctricos, así como con la infraestructura de carga, y estos problemas deben abordarse para lograr una adopción masiva.

Otros puntos están diseñados para inducir a error y, a menudo, son respaldados por grandes corporaciones que se benefician directamente. Estos incluyen argumentos de que los autos eléctricos son peores para el medio ambiente (no lo son), o que la producción de baterías es más dañina que la producción de combustibles fósiles (no lo son).no).

Esto no quiere decir que no sea un costo ambiental y social. Esto es cierto para todos los productos y servicios de transporte. El argumento basado en políticas para el EV es que es la opción menos dañina y esto está respaldado por una gran cantidad de evidencia.

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De RTÉ Noticias En 2020 se publica un proyecto de ley para prohibir la venta de coches de gasolina y diésel

Entonces, ¿por qué importa la prohibición? Se relaciona con una legislación de la UE menos conocida, pero posiblemente mucho más importante, que ha estado en vigor desde 1992. A principios de la década de 1990, la Unión Europea introdujo Un nuevo estándar de emisionesComúnmente conocido como Euro 1. Este movimiento esencialmente prohibió el combustible con plomo y ordenó el uso de convertidores catalíticos en todos los automóviles de gasolina nuevos.

Desde entonces, el estándar ha evolucionado: Euro 2 se introdujo en 1996, Euro 3 en 2000, Euro 4 en 2005 y Euro 5 en 2008. Euro 5 vio la introducción de filtros de partículas diésel y normas más estrictas para el uso de diésel en general. Esto ha visto un aumento significativo en el costo de fabricación de sistemas de escape para automóviles diésel.

Nuestro estándar actual, Euro 6, entra en vigor en 2020 Oxido de nitrógeno y límites de emisión de partículas. Esto obligó a los fabricantes a adoptar sistemas de escape más avanzados. Los automóviles diésel ahora tienen que usar sistemas de filtración SCR más sofisticados, que también requieren un sistema AdBlue.

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De RTÉ Brainstorm, por qué debe terminar la era de los SUV en las carreteras irlandesas. Hay muchas soluciones para abordar el problema de los SUV pesados ​​que consumen mucho combustible, pero todas requieren una acción audaz por parte de los legisladores.

Al final, el costo de fabricar un sistema de escape aumentó más de 10 veces el costo total en los 20 años desde 2000 hasta 2020, además de los presupuestos masivos de investigación y desarrollo requeridos. Todos estos costos adicionales surgieron a medida que el diésel perdía rápidamente popularidad entre el público en general. Esto se debió en parte al escándalo de las emisiones de Volkswagen, pero también a las ventajas en la eficiencia del combustible compensadas por el aumento de los costos de compra.

Esto nos lleva a la próxima norma Euro 7 prevista para 2025. Las reducciones adicionales de las emisiones de NOx ponen un límite superior. Este problema se ve agravado por la introducción de nuevos procedimientos de prueba de emisiones de corta distancia. Los viajes cortos no permiten que los sistemas de escape se calienten por completo y alcancen la máxima eficiencia.

Todo esto significa más software de control de emisiones, sensores, filtros y sistemas de inyección más sofisticados. Para vehículos más baratos que no pueden absorber ese costo adicional, la conducción eléctrica es probablemente la mejor opción financiera. Para los vehículos industriales y de lujo más caros, es probable que las opciones híbridas continúen durante la década restante de ventas permitidas.

En última instancia, la prohibición en 2035 no eliminará la mayoría de los modelos de gasolina y diésel, sino que será el resultado de una simple decisión financiera de los fabricantes de automóviles a medida que reaccionan a los estándares de emisiones más estrictos y los requisitos promedio de eficiencia de la flota. Esto ya se ha reflejado claramente en los planes de desarrollo a largo plazo de la mayoría de los fabricantes. mercedes benzY estelares (Chrysler, Fiat, Peugeot, Citroen), JaguarY volvoY fortaleza Y Grupo Volkswagen (Audi, Seat, Skoda) planean dejar de vender modelos de gasolina y diésel mucho antes de la prohibición.

Pero no todo está perdido para los apasionados por la gasolina. Opciones de bajo volumen como Manual de Gordon Murray V12 T50 Todavía se permitirá la venta. Los precios comienzan en £ 2,8 millones en el Reino Unido, aunque puede valer la pena ponerse en contacto con su oficina de impuestos local para confirmar. Costos de importación y VRT.

Las opiniones expresadas en este documento son las del autor y no representan ni reflejan los puntos de vista de RTÉ