portal español La Tribuna de Automoción Los informes sugieren que las negociaciones están en las etapas finales. AESC (antes Envision AESC) prevé que en 2025 esté operativa una fábrica de células en Navalmoral de la Mata (Cáceres) con una capacidad de hasta 50 GW. Según se informa, la empresa china de celdas de batería ya ha firmado un acuerdo para suministrar celdas de batería a la planta española de furgonetas Mercedes-Benz en Vitoria, que se convertirá en uno de los centros de producción mundial de furgonetas eléctricas basadas en el nuevo VAN.EA. Plataforma a partir de 2026. Con el Grupo Renault, AESC tiene ahora otro gran cliente.
El informe dice que Renault quiere fabricar coches totalmente eléctricos en sus plantas españolas de Valladolid y Valencia en el futuro, algo que aún no se ha confirmado, pero que queda claro al observar los planes generales de electrificación. Sin embargo, Renault lo negó. La Tribuna de Automoción Pidió comentarios.
El Renault Captur (también PHEV) se está fabricando actualmente en Valladolid, donde se ensamblará el Twizy hasta 2019. La planta de Palencia seguirá produciendo el SUV Kadjar y el Mégane de cuarta generación, un modelo de combustión. Sin embargo, la quinta generación del Mégane, fabricado en Francia con propulsión totalmente eléctrica, ya está en el mercado.
Además, las dos empresas ya están trabajando juntas. En Francia, AESC está construyendo una fábrica de celdas de batería en las instalaciones francesas de Renault en Douai. Tras la remodelación (la planta se está construyendo en un aparcamiento junto a la planta de Renault en lugar de en una zona boscosa), será más pequeña de lo anunciado inicialmente, pero alcanzará una producción anual de al menos 30 GWh de aquí a 2029.
Y Renault necesita más células. La nueva división eléctrica Ampere prevé siete modelos eléctricos de aquí a 2031, con una producción de alrededor de un millón de vehículos cada año. Según se informa, Renault y Ampere han recibido 600.000 celdas de baterías de coches eléctricos para sus plantas francesas. Esto significa que 400.000 vehículos eléctricos más necesitarán células.
Según el informe de La Tribuna de AutomociónAESC está en conversaciones con «varias marcas» para suministrar celdas de batería a otras plantas europeas, además de conversaciones con Renault.
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