Ryanair registró hoy su mayor beneficio después de impuestos de la primera mitad de su año fiscal, que incluye meses clave de verano, y dijo que espera volver este año a los niveles de beneficios anuales anteriores a la COVID-19 de al menos 1.000 millones de euros.
Es probable que la recuperación del tráfico y la rentabilidad siga siendo «muy fuerte» durante al menos los próximos tres años.
El CEO del grupo, Michael O’Leary, dijo que esto permitiría a la aerolínea, que ya es la más grande de Europa por número de pasajeros, obtener ganancias significativas en su participación de mercado.
Ryanair ganó 1.371 millones de euros en los seis meses hasta finales de septiembre.
Si bien eso estuvo justo por debajo de los 1385 millones de euros previstos en la encuesta de analistas de la compañía, estuvo muy por encima del récord anterior del primer semestre de 1290 millones de euros en los seis meses hasta finales de septiembre de 2017.
Los ingresos totales de los seis meses aumentaron más del 200% a 6.620 millones de euros.
Ryanair dijo que los costos operativos aumentaron un 126% a 4.980 millones de euros, incluido un aumento del 205% en combustible a 2.180 millones de euros. Pero el coste por pasajero (sin combustible) ha bajado a menos de 30 euros, algo menos que en el mismo periodo antes del Covid.
Si bien el invierno será una situación en la que todos ganan, Ryanair dijo que espera ganancias después de impuestos de entre 1.000 y 1.200 millones de euros para el año que finaliza el 31 de marzo, aunque esas previsiones siguen siendo «altamente dependientes» de cualquier impacto adverso.
«Las preocupaciones sobre el impacto de la recesión y el aumento de la inflación de los precios al consumidor en el modelo comercial de Ryanair se han inflado significativamente en los últimos meses», dijo Michael O’Leary.
«Esperamos que estos sólidos fundamentos continúen respaldando un fuerte crecimiento del tráfico y del precio promedio durante al menos los próximos 18 meses», dijo.
En una presentación de video pregrabada, predijo un crecimiento muy fuerte en las ganancias y el tráfico durante los próximos tres años, suponiendo que los precios del petróleo se mantuvieran relativamente estables.
O’Leary dijo que la combinación de un crecimiento del tráfico del 15 % y un aumento de precios del 14 % era algo que no tenía precedentes en sus años en la industria, refiriéndose a las cifras del segundo trimestre.
Dijo que las reservas para noviembre y diciembre seguían siendo sólidas, pero la aerolínea dijo que tenía muy poca visibilidad para los primeros tres meses de 2023.
Esto fue repetido por Neil Sorohan, director financiero del Grupo Ryanair, en Morning Ireland de RTÉ.
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“Vamos a ser un poco cautelosos después de que el covid golpeó repentinamente el año pasado”, dijo. “Pero si todo lo demás sigue igual y no tenemos ningún sobresalto, planeamos volar al 110% antes de la propagación de Covid este invierno.
«Hemos aumentado nuestros objetivos de tráfico para todo el año de 166 metros a 168 metros, con un plan para crecer nuevamente a 185 metros el próximo año», dijo.
Sorohan dijo que han visto evidencia de una fuerte demanda de vuelos desde el verano pasado, y que Ryanair ha trabajado arduamente para garantizar que pueda satisfacerla a medida que se reabren los viajes internacionales.
También dijo que no había señales de una disminución de la demanda, incluso cuando los precios subieron y los ingresos disponibles de los consumidores cayeron.
«No lo vemos en absoluto; de hecho, en octubre, cuando tuvimos nuestros descansos intermedios, nuevamente establecimos un tráfico récord», dijo. “Después de haber cancelado la Navidad durante los últimos dos años, estamos viendo fuertes reservas [for this year] muy.
“Nuestra opinión es que, como lo han hecho en desaceleraciones anteriores, las personas continúan volando, pero se están moviendo hacia los proveedores de menor costo, y eso es Ryanair a una milla en diagonal de distancia”, dijo.
Varios competidores han brindado una orientación relativamente optimista en las últimas semanas, con Wizz Air, Aer Lingus, el propietario de British Airways, IAG, y Lufthansa, todos diciendo que ven una fortaleza continua en la venta de boletos a pesar de las preocupaciones por la inflación.
A diferencia de muchas aerolíneas, Ryanair ha mantenido actualizados a sus pilotos y tripulantes con sus horas de vuelo durante la pandemia para aprovechar un rápido rebote.
Hoy, después de su sólido desempeño financiero y operativo en la primera mitad, dijo que devolverá la recuperación salarial total a todas las tripulaciones cubiertas por sus acuerdos a largo plazo al 1 de diciembre de 2022 en lugar de abril de 2023 y los empleados ahora obtendrán su salario completo. pagar la nómina de Navidad.
Ryanair dijo que voló 95 millones de pasajeros en los seis meses hasta finales de septiembre, un récord.
La compañía también elevó su pronóstico de viajeros para su año fiscal a 168 millones desde 166,5 millones, muy por encima del récord anual anterior de 149 millones alcanzado antes de que la pandemia paralizara la industria de viajes.
Sin embargo, Michael O’Leary advirtió sobre su preocupación de que Boeing solo pueda recibir los 40 a 45 aviones 51737 MAX prometidos a tiempo para el próximo verano.
Ryanair espera destacarse como la única aerolínea económica en Europa
Ryanair pronosticó hoy que eventualmente se convertirá en la única aerolínea de bajo costo importante de Europa, y el CEO Michael O’Leary afirmó que una brecha de costos cada vez mayor hará que los competidores EasyJet y Wizz sean objetivos de adquisición.
“Europa avanza implacablemente hacia una coyuntura similar a la de América del Norte, donde tendrá tres aerolíneas muy grandes, un poco más caras y de precios altos, y una aerolínea de bajo costo muy grande”, dijo Michael O’Leary.
El CEO de Wizz, Joseph Faraday, que siempre ha mantenido una base de costos comparable a la de Ryanair, dijo la semana pasada que no ve a su aerolínea como un objetivo de adquisición.
Un portavoz de EasyJet, una empresa híbrida enfocada en socavar las aerolíneas heredadas en aeropuertos establecidos que no se considera un competidor directo de Ryanair, dijo: “Millones de consumidores en Europa se sentirán aliviados al escuchar que no hay una perspectiva realista de que Ryanair se convierta en el única aerolínea de bajo coste en Europa”.
Ambos competidores, dijo O’Leary, «serán candidatos para fusiones y adquisiciones en los próximos dos años porque están atrapados en un lugar donde tienen un costo medio o medio y no pueden competir con nosotros en términos de costos o precios». .»
En una llamada con analistas después del anuncio de los resultados fiscales del primer semestre, O’Leary elogió a EasyJet por establecer una ubicación «tipo fortaleza» en algunos de los aeropuertos más caros como Londres Gatwick, París Charles de Gaulle, Ginebra y Zúrich.
Pero dijo que British Airways había obligado a Ryanair a retirarse en otros mercados como Italia y Portugal.
O’Leary dijo que Wizz está progresando en su expansión en el Medio Oriente, pero se está conteniendo frente a la expansión de Ryanair en algunas partes de Europa Central y del Este.
Michael O’Leary dijo que también espera que el TAP de Portugal y el ITA de Italia eventualmente sean absorbidos por rivales más grandes.
Las acciones de la aerolínea subieron en comercio de dublín Este Dia.
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