Los propietarios, incluidos los hermanos Olick y Des McEvady, están vendiendo un gran banco de terrenos en el aeropuerto de Dublín, lo que genera dudas sobre el futuro de los terrenos considerados activos nacionales críticos.
Los hermanos se unieron a otros propietarios, Seán Fox, Brendan y Orla O’Donoghue, para vender tres lotes conectados que cubrían 260 acres en medio de los terrenos del aeropuerto.
La decisión presenta un desafío estratégico y financiero para la Autoridad del Aeropuerto de Dublín (DAA). El organismo estatal ahora enfrenta preguntas sobre si está gastando millones de euros potenciales para evitar que alguien más tome el control de bienes raíces cruciales para su crecimiento a largo plazo.
El terreno entre las pistas de aterrizaje norte y sur se presentará como un «sitio ideal» para una tercera estación en una campaña de marketing internacional este verano. La venta se produce en medio de temores de que el aeropuerto pronto alcance su capacidad a medida que los viajes se recuperan después de la interrupción de la pandemia, aunque los altos funcionarios del aeropuerto creen que no se necesitará una nueva terminal durante 20 años.
Los vendedores dicen que el terreno es «esencial» para el desarrollo del aeropuerto. Sin embargo, la DAA dijo que la prioridad debe estar en los nuevos enlaces de transporte con las terminales existentes en lugar de los «proyectos especulativos» en el otro lado del campus «que no se necesitan a mediano plazo y carecen de enlaces de transporte y otros servicios aeroportuarios necesarios».
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McEvaddys y DAA discutieron previamente una posible venta, pero no estuvieron de acuerdo con el precio. “Continuamos teniendo interacciones, incluso recientemente, y todavía hay una diferencia de opinión sobre la evaluación”, dijo una fuente importante del aeropuerto.
Los hermanos hicieron su fortuna con Omega Air, una compañía que brinda servicios de reabastecimiento de combustible en el aire a la Marina de los EE. UU. La venta de terrenos que tenían desde 1996 puso fin a su campaña para construir una estación de propiedad privada, para la cual no habían recibido apoyo del gobierno.
Ellos y los otros propietarios ahora esperan un alto valor por la tierra que actualmente se utiliza para la agricultura, pero que está destinada al uso del aeropuerto.
[ What does the McEvaddy land sale mean for the future of Dublin Airport? ]
Se sabe que un estacionamiento cerca del aeropuerto, pero no en el propio campus, generó alrededor de 1,6 millones de euros por acre cuando fue adquirido recientemente por la DAA por 70 millones de euros. El acuerdo está siendo revisado por los organizadores de la competencia.
Los vendedores insisten en que ponen un precio potencial de cientos de millones de euros en sus tierras. Pero las fuentes del aeropuerto rechazaron ese argumento y dijeron que no se permitiría el estacionamiento altamente lucrativo en el sitio y que los usos alternativos de la aviación no mantendrían su calificación «estratosférica».
Las fuentes agregaron que el hecho de que el terreno pudiera adquirirse obligatoriamente para fines aeroportuarios era un impedimento adicional a los precios excepcionalmente altos.
Pero, en primer lugar, la DAA no puede impedir que otro comprador acceda a la tierra sin que ella, o algún otro organismo gubernamental, gaste una cantidad significativa de dinero para pasar el sitio a propiedad pública.
“Existen oportunidades internacionales limitadas para obtener una sola posesión de este tamaño para una posible terminal de aeropuerto, usos relacionados con el aeropuerto o logística en una ubicación tan privilegiada y accesible”, dijo John Moran, director ejecutivo de Estate Agents, gerente de ventas John Moran. JLL.
«Esto ofrece una oportunidad de desarrollo excepcional, ya que no hay terrenos de zonificación y ubicación similares que podrían estar potencialmente destinados al desarrollo a corto y mediano plazo de uno de los aeropuertos más activos y mejor conectados de Europa».
Los tres contratos se ponen en el mercado juntos o por separado en una venta de tratado privado, que es un método de venta de un activo en un acuerdo negociado de forma privada en lugar de una subasta.
Es probable que los propietarios arrojen la red ampliamente entre los posibles postores, mediante la publicación de anuncios internacionales en la prensa especializada y en la prensa especializada en aviación con el objetivo de estimular cualquier interés entre los fondos de infraestructura comercial o los inversores en aviación.
También se pueden abordar fondos soberanos de riqueza, lo que plantea cuestiones políticas para el gobierno si otro brazo estatal busca comprar el aeropuerto.