Dicen que producir baterías para coches eléctricos en Europa es demasiado caro para lograr ventas masivas.
Una batería fabricada en la UE cuesta actualmente 15.000 euros y las materias primas provienen de países fuera del bloque.
Esto dejará a la UE tratando de aumentar las ventas, ya sea confiando en autos importados más baratos de China o inyectando enormes subsidios al mercado de la UE.
También dicen que la infraestructura pública de carga de vehículos eléctricos es muy pobre en gran parte de Europa, con la mayoría de los puntos de carga concentrados en solo tres países.
Los auditores advierten que hay grandes esperanzas puestas en el desarrollo de biocombustibles como alternativa a la gasolina y al diésel.
Dicen que el biocombustible es una opción ambientalmente cuestionable, no está disponible en cantidad suficiente y no tiene un precio competitivo.
“Nos enfrentamos a una batalla cuesta arriba”, afirmó Annemie Turtelbaum, del Tribunal de Cuentas Europeo.
Las emisiones del transporte constituyen una cuarta parte de las emisiones totales de la Unión Europea, la mitad de las cuales proceden de los coches privados.
Según el Pacto Verde de la UE, el objetivo es que todos los coches nuevos vendidos utilicen tecnología de cero emisiones de carbono a partir de 2035.
No se prohibirían las ventas de coches convencionales, pero se introduciría una penalización por emisiones de carbono que añadiría miles de euros al precio.
Sin embargo, la EPA dijo que las políticas actuales para alentar a los automovilistas a usar vehículos eléctricos no están funcionando lo suficientemente rápido ni en la medida necesaria.
«Para conquistar el mercado masivo, los precios deben reducirse a la mitad», afirmó Turtelbaum.
El otro problema es que, si bien los automóviles modernos de gasolina y diésel emiten menos emisiones de carbono que los modelos más antiguos, cualquier ganancia queda anulada a medida que los automóviles se vuelven más grandes y pesados.
«Las emisiones de los automóviles convencionales -que todavía representan casi las tres cuartas partes de las matriculaciones de vehículos nuevos- no han disminuido significativamente en 12 años», dijo Nikolaos Milionis, miembro de la Comisión Económica para África.
«Si bien los motores se han vuelto más eficientes, esto se ha visto contrarrestado por autos más pesados, en promedio un 10% más pesados, y se necesitan motores más potentes para transportar ese peso, en promedio un 25% más fuertes».
Los auditores descubrieron que los coches híbridos enchufables producen más emisiones de las reportadas.
«La brecha entre las emisiones medidas en condiciones de laboratorio y las de la carretera es en promedio del 250%», dijeron.
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